電動汽車電池為啥爆炸？都是熱管理的鍋？錯！BMS才是關鍵！

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文|雷

對于電動車車主或者對電動車感興趣的潛在客戶來說，最大的恐懼可能就是有一天不小心刷到了汽車自燃爆炸的新聞。

現實中，只要是關于新能源汽車的負面新聞，90%也和電池有關。

為什么電池會爆炸？碰撞？溫度太高？其實這些都是原因。然而，很多人將電池爆炸歸咎于“熱管理”。認為是熱管理技術不夠好，電池溫度過高，不能及時處理或處理不當，導致車輛爆炸。

但實際上是BMS(電池管理系統)決定了熱管理的有效性。簡單來說，你可以把BMS理解為熱管理的“老大”。除了電池質量本身，BMS是決定電動車電池安全與否的關鍵。

熱失控和電失控

首先，從原因上來說，電池爆炸基本可以歸結為以下兩種失控:熱失控和電失控。

熱失控主要是電池內部短路后產生大量熱量，導致電池內部溫度不斷升高，從而導致電池破裂、自燃、爆炸。比如之前上海地下車庫發生的特斯拉Model S（查成交價|參配|優惠政策）自燃，就是因為熱度失控。但各種電動車被撞后，如果電池被刺破，也會導致電池短路，造成電池內部短路，起火爆炸。

電氣失控主要是人為原因造成的。在電池已經充滿電的情況下，如果電路控制系統不結束充電過程或減慢充電速度，電池會被過度充電，導致電量失控。

無論是熱失控還是電失控，電池管理系統(BMS)的合理設計對防止電池爆炸都非常重要。

電池的“大腦”

如果電池是骨骼和肌肉，那么BMS就是大腦和神經，管理著電池的方方面面。BMS主要包括傳感器、控制器、驅動開關、信息通訊存儲模塊等。它的核心作用在于能夠根據不同情況對電池的充放電過程進行監測、控制和優化，在保證安全的前提下最大限度地利用電池的儲存能量。

通常，樓宇管理系統包括五個部分:狀態監測與分析、安全管理、能源管理和信息管理。首先，BMS會監控和分析電池狀態；其次，分析完成后，BMS在確定電池狀態安全的基礎上進行能量管理；最后，BMS將存儲過去的信息，用于故障排除或優化用戶體驗。

而且這些模塊都是遞進的。

BMS和熱量管理

如果電池的溫度過高或過低，電池的性能將會下降。為了使電池始終處于最佳狀態，熱管理需要通過冷卻和加熱來管理電池系統的溫度。

電池的散熱方案其實是硬件設計的層面，但是比如水冷涉及到水泵和風扇的具體動作，BMS需要發起一個請求。

比如大眾的MEB純電動平臺，其BMS可以根據當前的實際工況提出需求，在單體電池熱平衡性能前后，可以保持所有電池的溫度在2℃以內。

在處理故障問題時，MEB采用了四重電芯安全設計，從外殼強度、表面絕緣、及時斷電、防爆泄壓等方面采取了四重保險，最大限度降低了漏電、起火、爆炸的可能性。這些設計的實現策略都在BMS中。

寫在最后

簡單來說，好的BMS能在電池即將失效或有危險的時候提醒你，并采取相應的預防措施，也就是我們常說的“防患于未然”。所以很多自燃爆炸的電動車，可能不是電池質量不好，而是他們的BMS技術不到位。