JEEP指南者這款車怎么樣？

TERRAIN 參考價：未上市

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目前Jeep只為我們提供一款四驅車型，不過讓粉絲高興的是，該車是首款掛有Trailhawk徽章的國產Jeep車型。正如你所知，只有通過由Jeep品牌和美國軍方聯合開發，TrailRate四驅能力評級體系認證的Jeep車型才有資格帶上Trailhawk徽章，說明該車型的通過能力之強。

該款高性能四驅車型在日常的大部分路況下和其他使用了適時四驅的城市SUV一樣，公路上正常行駛時100%的動力輸往前輪，當前輪打滑，系統再自動鎖止多片離合器將動力送至后軸。通過中控臺上的“4WDLOCK”按鈕你也可以手動將中央差速器鎖止，這時前后軸動力分配固定在50:50。

該款四驅車型擁有低速扭矩放大功能，極限狀態下，可以輸出460牛·米的最大扭矩以應對復雜路況。而且ESP中還集成了輪間限滑功能，可以通過制動打滑車輪的方式盡可能避免動力的流失。Selec-TERRAIN（查成交價|參配|優惠政策）路況模式自選系統包含了標準、沙地、泥地、巖石和雪地5種駕駛模式，選擇好一種模式，行車電腦便可以整合發動機、變速器以及驅動系統來應對特定的路況。

我個人非常推薦大家購買2.4L+9AT的四輪驅動指南者（查成交價|參配|優惠政策），即使你不購買售價最貴的Trailhawk高性能四驅版（24萬元以內）。因為這副帶MultiAir技術的2.4L自然吸氣引擎實在是非常不錯，它可以輸出128.5kW/6450rpm和227.5Nm/3900rpm的動力，與ZF提供9速自動變速箱配合幾乎完美。

很多人說Jeep的變速箱不平順，我不完全否認這個說法，但這不包括指南者。如果你用雙離合的標準是衡量一輛非豪華品牌SUV，指南者這副7速雙離合的平順性一點問題都沒有，可能在5、6擋急加速、但踩油門動作又不線的時候，你會感覺到它在換擋動作，但雙離合本來就是這樣特性。

其實指南者的變速箱不是不平順，而是反應有點慢，你在低速時踩下油門要等一下才有反應。所以開指南者1.4T的感覺，就是油門踩下去后總是感覺欠一點動力，總是要踩深一點才讓你滿意。這個設定就如高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）7 1.4TSI+7DSG很相似，一方面用高擋位比較省油，另一方面避免頻繁地在2、3、4擋之間切換，最大限度地提高雙離合換擋的平順性。

不過你真不是用擔心這副1.4T的動力，僅僅1.4升的排量就可以輸出約121kW和250Nm，數據上完全不輸給2.4L自然吸氣，而且1.4T兩驅版車重只有1530kg，2.4L四驅版車重要達到1690kg。所以當別家1.4T在高速超車時開始乏力的時候，指南者1.4T依然虎虎生威。

1.4T動力在高速公路上超車動力還是足夠，初次駕駛全新指南者最明顯的感覺就是，油門非常緊，想把踏板踩到比較大的開度需要用些力氣，而且油門響應屬于不太靈敏的風格。這一度讓我很難適應，因為如果你習慣了日系車上那種輕巧的油門標定，就總覺得全新指南者的初段動力不夠，再加上這是臺渦輪增壓機，難免會認為動力有一定的遲滯。但說實話，這對新手來說可能會是個更友好的設定，畢竟全新指南者的定位注定了它在城市堵車的命運，如果腳下功夫不到位，那些油門響應極其靈敏的車型確實讓人比較頭疼。

動力方面，這臺1.4T發動機在2500rpm左右可以實現最大出力，相較于很多渦輪機是比較晚的，但放心，如果你不是故意去測試，從起步開始就穩住油門，2000rpm換擋其實并不會讓你感覺到太明顯的乏力感。在80-120公里/小時這種小排量發動機一貫不太在行的加速區間，全新指南者的表現也比較令人滿意，但畢竟受限于不夠高的基礎排量，果斷的加速感大約也只能維持到120公里/小時。不過你也不用太擔心這種“光吼不走”的情況，因為對比競品車型，大家都沒有絕對的優勢。