新速騰剎車改裝案例，速騰剎車改裝圖片

部分新速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車主覺得原車制動性能不好，著急換大剎車盤和多活塞制動卡鉗。有朋友換了4活塞制動卡鉗和剎車盤，更極端的情況下會有6活塞制動卡鉗。那么在不改變其他部件的情況下，僅僅改變剎車可以提高多少性能呢？下面我們來理性分析一下。

第一個錯誤是盲目更換剎車盤和剎車卡鉗。

現(xiàn)在幾乎所有車型都配備了ABS剎車防抱死裝置。當你全力剎車時，剎車片會夾住剎車盤剎車，大力剎車后車輪會接近鎖死狀態(tài)。在鎖止的瞬間，當傳感器檢測到車輪接近鎖止狀態(tài)時，ABS啟動。它會自動瞬間松開剎車讓車輪脫離鎖死狀態(tài)，因為鎖死的車輪會失去跟蹤。ABS松開剎車，重新獲得循跡性后，剎車會再次接近鎖止狀態(tài)，之后會來回操作，直到車停下來。ABS的工作過程就是在死鎖的邊緣掙扎，也就是從輪胎與地面的靜摩擦狀態(tài)到滑動的動摩擦狀態(tài)。真正讓車停下來的力是輪胎對地面的摩擦力，這個最大摩擦力限制了卡鉗的夾緊力。

第二個錯誤是前后卡鉗搭配不合理。

有人認為剎車基本都是前輪做的，往往只升級前輪剎車系統(tǒng)。其實這是不對的。前后剎車的比例尤為重要。剎車時，廠家已經(jīng)精確計算了前后剎車的比例。這個分配比與汽車的前后重量比和車身重心高度有關。比如原廠制動力是前60%，后40%，那么我們在升級剎車的時候就盡量不要改變制動比。這種情況下，如果你只換了帶卡鉗的前制動盤，不考慮后制動盤和卡鉗，那么你的做法會改變前后輪原有的制動力比例。這不僅會導致制動距離的增加，還會使車輛更容易失控。在這種情況下，原來60%/40%的前后制動力比例被打破，比如提高到70%/30%，那么前輪就非常容易過早地接近鎖死狀態(tài)，ABS就會啟動。此時，后輪胎還沒有完全發(fā)揮出它的性能。所以性能和操控性同時降低。

最好的辦法就是把原來的剎車盤和卡鉗按比例升級。首先需要了解原車前后制動器的分配比參數(shù)，在此基礎上選擇前后盤和卡鉗。這樣才能最大限度的發(fā)揮制動性能，否則只能事倍功半。