缸內直噴和多點電噴的區別，電噴和直噴哪個更耐用

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多點噴射通過向進氣歧管噴射燃油并將空氣體混合到氣缸中來參與燃燒。缸內直噴是將燃油直接送入氣缸，然后與從進氣歧管進入氣缸的空氣體混合，然后在燃燒中做功。缸內直噴省去了中間環節。

電噴和直噴哪個更耐用？

電噴由于結構簡單，技術應用成熟，維護起來也不是太難。但是直噴的結構相對復雜，技術還沒有發展成熟，后期容易出現積碳的問題。所以在使用壽命上，電噴會比直噴更有優勢。

多點噴射是電噴的一種形式。

電噴分為普通電噴、單點電噴、多點噴射，其實都差不多。前面說過電噴的結構比較簡單，優點是噴射壓力沒有缸內直噴大，所以對電噴的要求不高。

從可靠性和后期維護來說，電噴經濟，多點噴射發動機沒有缸內直噴苛刻。

缸內直噴的優勢在于燃油經濟性和動力性。

缸內直噴由電腦計算，對于進氣量和噴射正時會更加精確，從而實現分層燃燒和稀薄燃燒。所以從節油效果和動力性能來說，缸內直噴會比多點噴射有更好的表現。

和多點噴射的缸內直接噴射。

無論哪種噴油形式，都會造成發動機積碳，只是積碳的位置和影響會有所不同。

多點噴射的進氣口容易形成積碳，但多點噴射的噴油口在進氣歧管處，汽油本身就是一種很好的積碳清洗劑，可以有效清洗進氣門、氣缸、噴油嘴、進氣歧管等。，并減少積碳的影響。

但是缸內直噴容易在發動機氣缸內形成積碳，日積月累積碳越來越多，導致進氣不暢，增加油耗，降低車輛動力。

當然，針對缸內直噴發動機常見的積碳問題，也有新技術可以有效解決這一問題。豐田的D-4S混合噴射技術設計了進氣歧管噴射和缸內直噴兩種噴油器，結合了多點噴射和缸內直噴的優點，可以明顯解決這類積碳問題。