汽車發動機的工作原理，發動機原理動態圖

引擎實際上是一個“能量轉換裝置”它可以釋放汽油/柴油中包含的能量，并將其轉化為驅動我們的汽車前進的動力。其實初中物理課上我們都講過內能轉化為動能的原理。那發動機是怎么把內能轉化成動能的呢？

1.釋放燃料中包含的能量。

釋放燃料能量有兩個步驟。第一步是將燃油與空氣體混合，第二步是點燃混有空氣體的燃油。在發動機中，是點火系統點燃燃料和空氣體的混合物。火花塞的電極產生強烈的電火花，然后砰的一聲點燃。

2.使用能量。

混合物在燃燒過程中，會放出熱量，氣體會迅速膨脹。發動機利用這種氣體膨脹力推動氣缸中的活塞向下運動。在火花塞點燃混合氣之前，活塞會向上運動壓縮混合氣，燃燒時會釋放出更大的膨脹力。

燃燒燃料可以釋放出大量的能量，但我們的發動機只能利用其中的一小部分，很大一部分以熱量和克服機械部件運行阻力的形式浪費掉了。

3.轉換和轉移能量。

氣體已經將活塞向下推，下一步是將這種垂直向下的力轉化為旋轉力，因此在活塞的另一端連接一個曲軸。這個曲軸就像自行車的踏板。我們的長腿是直上直下的，踏板可以把它變成旋轉，然后通過鏈齒輪帶動輪子旋轉。

以上是汽車發動機的工作原理，但是要讓發動機工作，還得加上這三個步驟“十億積分”細節沒問題，所以如果你沒有任何基礎，可能看不懂下面的內容~ ~

呵呵，我就知道你會一直看下去。也許你蹲著，所以你會繼續閱讀，但邊肖會繼續寫作！

在上面的第一點中，燃油需要與空氣體混合，然后遇到電火花，才能被點燃。

首先，燃油和空氣的比例很重要。我們在燒東西的時候一般不會擔心這個問題，因為空氣體在露天是取之不盡的。但是相對封閉的發動機氣缸中空室就那么大，空氣就那么多。即使用增壓器往缸內注入空氣體，也還是有限的，所以不能注入太多的燃油。

空燃氣與燃油的理想比例為14.7:1。但是由于噴射量和進氣量的計算誤差，不可能每次都控制的那么精確，只能說盡量接近。而且動力和燃油經濟性的不同取向也會影響空燃比。

燃料如何與空氣體充分混合也是一個大問題。畢竟發動機一分鐘要點火400多次，留給燃油和空氣混合的時間相當短。最早的時候是用化油器把兩者混合，然后輸送到氣缸；后來燃油被噴入進氣口，使燃油和空氣體在進氣口混合，然后進入氣缸；現在是直接在缸內混合。

其次，電火花應該有足夠的能量點燃混合物。火花塞的兩極頭之間有一定的空間隙。電壓需要提升到8千伏左右才能擊穿，混合物達到12000伏左右就可以點燃。這里說個題外話。我還記得邊肖上大學的時候，老師讓我們每個人摸火花塞的弧線。雖然電壓很高，但是因為放電時間很短，不會電到人，但是會像被大夾子夾在肉里一樣疼。

第二點，先壓縮混合氣，再點火，會釋放出強大的推力推動活塞。

混合氣通過閥門進入氣缸后，閥門會關閉，活塞會上行壓縮氣體。在氣缸中，當活塞運行到上止點時，氣缸中僅存的空空間稱為“最小音量”，活塞運行到下止點時空之間的間隔稱為“最大音量”最大體積與最小體積之比就是壓縮比。

目前大部分發動機的壓縮比在11:1左右，部分發動機的壓縮比更高。壓縮比越高，膨脹能量越強，有利于節省燃油。但高壓縮比很容易導致爆燃，即活塞向上壓縮時，混合氣因為溫度高而提前燃燒。想象一下，活塞的慣性還是向上的，但是膨脹力已經向下作用了，很容易損壞活塞和氣缸。

此外，氣缸的進氣門和排氣門可以提前或延遲開啟或關閉，這樣上一輪的廢氣可以排出，新一輪的混合氣可以混合得更充分，這就要看發動機怎么調了。這里就不好細說了。

第三點，活塞向下運動推動曲軸旋轉，將垂直力轉化為扭矩。

實際上，每個氣缸的活塞需要“向曲軸輸出一次力。上下”兩個動作，第一個“Lower ”它依靠曲軸的慣性，才能把空氣體吸入氣缸；第一個“On ”也取決于曲軸的慣性，目的是壓縮吸入的混合氣；第二“Lower ”它是由混合氣體的燃燒和膨脹驅動的，此時活塞才真正對曲軸做功；第二“On ”它還取決于曲軸的慣性，目的是將燃燒后的廢氣排出氣缸。

像這樣“上下”兩個來回只輸出一次的發動機叫做四沖程發動機。每一個沖程對應的名稱是吸氣、壓縮、做功、排氣。市面上汽車用的發動機都是四沖程發動機。

到現在為止，這篇文章已經寫了1700多字了，但是提到的東西只是滄海一粟。要知道，我當時學發動機時的專業書有400多頁，顯然不可能把這么多頁的知識聚集到一篇文章里。不過發動機的基本原理在本文中已經大致講完了，應該對小白的朋友有點幫助。