奧迪Q3便宜真實原因，奧迪Q3優缺點有哪些

奧迪Q3 參考價：27.98萬起

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緊湊型SUV是國內需求量最大的車型之一，而這個市場的大部分市場份額都掌握在自主品牌和中低端合資品牌手中，而豪華品牌雖然有一定比例但非常小。豪華緊湊型SUV中，奧迪Q3（查成交價|參配|優惠政策）銷量最好，但在剛剛過去的2019年，全年銷量只有6萬多輛，平均每月只有5000多輛。緊湊型SUV從來都不是豪華品牌的主場。這個層次的消費者買車肯定不會首先想到奧迪這樣的豪華品牌。這也是奧迪Q3便宜的原因之一。

按道理，豪華品牌都是有實力的，那么為什么最暢銷的奧迪Q3只有5000的月銷量呢？性價比低是原罪，所以奧迪Q3需要通過不斷的降價來吸引消費者，這才是奧迪Q3便宜的真正原因。

買緊湊型車的消費者最看重的是性價比，因為他們買車是當家用車。必須滿足的條件包括油耗低，空間大空舒適性好，保養方便，而奧迪Q3只滿足油耗和舒適性。

奧迪Q3基于大眾的MQB平臺打造。MQB站臺下的車空房原則上不會小；從參數上看，確實不小。4495/1848/1616mm的三圍加上2680mm的軸距，在同級別中處于中上游。

那么問題是什么呢？在座位旁邊的儲藏室空里。工程師這樣做的原因是顯而易見的。先是門板上的儲物格設計的很小，后來他不想改了，就把坐墊做小了，然后在兩邊設置了一個很大的儲物格，代替門板上的儲物格放雨傘、水等雜物。

這就導致后排座椅的寬度變小，加上MQB站臺的特點，站臺中間會凸起一大塊，乘坐的寬度就更加受限了。從這一方面也可以看出德國工程師的刻板。

后備箱的空房間其實挺好的，進深和寬度都沒問題，平整度和規整度也不錯。后排座椅的靠背也通過按比例放倒來支持空空間的擴展。唯一的問題是后備箱的臺階有點高，不方便拿放大的東西。

奧迪Q3雖然標配了電動后備箱，但是完全打開后后備箱蓋的高度還是有點高。個子比較矮的女生按蓋子上的開關可能有點困難，所以要注意不要開那么高。當然加個感應式開口更好，而且這種帶感應式尾門的車也不算超一流吧？

上面提到奧迪Q3是在MQB平臺生產的，更準確的說是和大眾譚躍在同一條線上生產的。把車抬起來，就能看清楚了。整個底盤沒有和奧迪有關的東西，共線生產也意味著底盤調校和譚躍是一樣的。這也是奧迪Q3敢便宜的真正原因。采用高度模塊化的生產方式成本很低，對于Q3這種可以稱之為換殼探山的就更低了。有一種瞬間成績下降的感覺。

奧迪Q3在駕駛后也能感受到濃濃的MQB平臺風格，方向輕，車身靈活，懸掛調校硬，但很硬朗。MQB平臺的駕駛感覺還不錯，所以奧迪Q3的乘坐舒適性也很好。

兩款發動機也是大眾的EA211和EA888，雙離合變速箱就更不用說了。兩款發動機的油耗水平在大眾汽車上有目共睹，在同級別中處于中上游。

奧迪Q3雖然性價比不高，但也有自己的優勢，首先是品牌優勢。中國人買車還是很看重品牌口碑的。如果他們買不到高端品牌，就只好買口碑好的品牌。奧迪本身品牌價值就比較高，而且因為專業生產高端車，品控水平高，所以品牌口碑也很好。

另一方面，奧迪Q3的外觀也是其優勢之一。Q3的外觀非常時尚，動力十足，部分車型上RS套件的加持更是增添了運動感。

內飾也采用了奧迪的虛擬數字座艙，豪華感和科技感很強。整個內飾使用的材料并不是特別高級，但是做工非常精細，裝配非常緊密，符合奧迪品牌的水平。

奧迪Q3的價格在30萬左右，已經高于這個級別的平均水平，但在配置方面也沒有太多。然而，由于高度模塊化和平臺化的生產方式，奧迪Q3的配置略高于寶馬X2（查成交價|參配|優惠政策）和奔馳GLA（查成交價|參配|優惠政策）。比如背獨立空音，這個級別，背獨立空音應該不多。

值得一提的是，奧迪Q3的價格已經可以買冠道（查成交價|參配|優惠政策）、漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）等中型SUV了，冠道、漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達的綜合實力也很高。真的沒有理由買奧迪Q3，所以奧迪Q3只能降價來拉大價格距離，這才是奧迪Q3便宜的真正原因。

綜合來看，奧迪Q3的優勢和劣勢都很明顯。優點是品牌、外觀、舒適性、油耗，缺點是空和性價比對于這個級別來說是至關重要的東西，唯獨缺少奧迪Q3。而且Q3的價格已經可以從低端品牌的中型SUV入手，低端品牌的中型SUV實力不弱，導致奧迪Q3只能降價的尷尬局面。

對于奧迪Q3來說，最重要的是提高產品的綜合競爭力。畢竟車型對應的消費群體都是全面的。有了品牌的先天優勢，只要能更好的滿足消費者的需求，銷量一定會上升。