大眾途昂是什么發動機？途昂發動機燒機油嗎

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2020款途安搭載2.0T和2.5T兩種排量的發動機，其中2.0T有高低功率兩種版本，也就是說途安有三種動力可供選擇。

Tuong 2.0T發動機詳解

型號:EA888-DKV，EA888-DKX

車型年份:2020年。

車型:途觀L、邁騰（查成交價|參配|優惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）、輝昂（查成交價|參配|優惠政策）

參數:

EA888-DKV:最大功率137kW(4100-6000rpm)，最大馬力186Ps，最大扭矩320N 、米(1500-4000轉/分)

EA888-DKX:最大功率162kW(4500-6200rpm)，最大馬力220Ps，最大扭矩350N 、米(1500-4400轉/分)

駕駛體驗

雖然途昂（查成交價|參配|優惠政策）是一款中大型SUV，但是2.0T低功率版的發動機用在上面也不覺得動力不足，但是也不怎么樣。正常開的時候不會有肉的感覺，但是需要急加速的時候發動機好像有點無力。

2.0T高功率版應該是途昂的主力動力，這套動力可以給我們想要的動力儲備。不過由于訓練的原因，大功率的2.0T不會有很強的加速感，但是動力確實給人一種說不完的感覺。

Tuang 2.0T發動機的技術特點

Tuong發動機燒機油嗎？是很多網友都會問的問題。從車型歷史來看，Tuong最早推出于2017年。此時大眾已經在全面使用第三代EA888發動機。

所以機油還是會燃燒，這是往復活塞式發動機的通病，無法避免。但是三代EA888還沒有二代燒的厲害。

其實二代EA888燒油挺不公正的。確實是大眾的設計有問題，但是更不能接受。同時二代EA888在海外也沒燒那么多油。其實二代EA888并不適合總是停車低速運行的工況，所以二代EA888在國內頻繁燒油。

到第三代EA888，也就是途觀L目前搭載的發動機，大眾就學會聰明了。不僅使用了全鋁缸體，缸體中的油路和水路也進行了重新設計，鑄鐵缸套的厚度也有所降低。

第二代燒油的原因是油氣分離器設計不合理，所以第三代直接采用兩級油氣分離器，改善了燒油現象，可靠性更好。

途昂2.0T發動機的問題

可能是為了舒適，也可能是因為渦輪遲滯。途昂2.0T車型油門一踩發動機反應不大。過了這段時間，發動機的動力會慢慢流出，但絕對不是澎湃。不過這也符合途昂主打舒適性的中大型SUV定位，所以還是可以接受的。

Tuang 2.5T發動機詳解

型號:EA390-DPK

車型年份:2020年。

車型:途安x。

參數:最大功率220kW(6000rpm)，最大馬力299Ps，最大扭矩500N 、米(2750-3500轉/分)

駕駛體驗

這個版本的途朗2.5T V6，我覺得更多的是展現中大型SUV的氣勢，所以大車配大V6是很好的搭配，但實際上這個2.5T的驅動力并不比2.0T的強多少。

另一方面，這款2.5T版本的途安全系配備了四驅系統，所以你在駕駛時會覺得車輛的靈活性略勝一籌。

Tuang 2.5T發動機的技術特點

這臺2.5T發動機是V6發動機，但不是一般的90度角的V6。它的柱面角度只有15度。如果你是大眾熟悉的朋友，那么這個時候你的腦海里一定會浮現出這個名字......VR6 .

VR6發動機的特點是氣缸之間的夾角非常小，所以可以兼具V型發動機振動小，直列發動機體積小的優點。而且Tuong的EA390是德國Salzgitter工廠生產的，從側面也證實了是VR6，但是大眾并沒有使用VR6的logo。

當年搭載VR6的大眾車型中，有帕薩特旅行版，也有高爾夫R的前身高爾夫R32，其中高爾夫R32是當時人們的信仰車型。所以，無論是意義還是紀念價值，Tuong的2.5T版本都意義非凡。

途昂2.5T發動機的問題

作為2.5T V6發動機，動力輸出的感覺和2.0T直四版差不多。更何況是個有信仰的VR6。我相信是大眾的工程師為了途安的舒適性調的。途安畢竟沒有高爾夫R那么暴躁，只能接受。