柯迪亞克gt賣不動原因，跨界也救不了柯迪亞克？

寶馬X6 參考價：79.99萬起

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說起跨界SUV，寶馬X6（查成交價|參配|優惠政策）是公認的先行者。2008年第一代寶馬X6誕生時，定位為轎跑SUV。然而這種奇怪而清新的設計風格直到18、19年才真正流行起來。當然，當潮流真正流行起來的時候，也會有一大批追隨者，比如官道，途觀L（查成交價|參配|優惠政策） Coupe，奔馳GLC（查成交價|參配|優惠政策） Coupe，還有本文的主角Kodiak gt。

Kodiak gt于2018年底上市，是眾多緊跟轎跑SUV新潮流的車型之一。所以讓我們用Kodiak gt來了解現在“以最時尚的”轎跑SUV是什么風格？

目標群體是“年輕”消費者

事實上，轎跑SUV的流行與當前消費者年輕化有著因果關系。這個青年不僅年齡年輕，心態和喜好也年輕，也就是所謂的“潮大叔潮老人”。總之，這種“年輕”買車的人比例增加了，所以車企的產品也有了相應的變化。

外觀要運動時尚。

之所以叫年輕人，是因為他們喜歡的東西很時尚，很運動，符合年輕人充滿朝氣和個性的形象定位。

所以從Kodiak gt的外觀上，我們可以看到很多有力的線條和面孔，從而營造出運動的氛圍。是后轎跑SUV標志性的溜背造型，讓運動的氣息更加濃郁。同時車輛下裙裙板由黑色變為白色，視覺上降低了車身高度，輪轂換成了更具運動感的花紋。

通過車身尺寸的數據對比，可以看出科迪亞克gt在營造運動感。與科迪亞克gt采用相同的MQB平臺，科迪亞克GT的軸距和寬度保持不變，長度略有減少，高度降低了近30mm。整車會更緊湊，貼地。

車尾部分，后滑式的造型使得后擋風玻璃大角度傾斜，尾燈下方的線條向上折疊，配合兩側為單出的原型排氣管，十分運動。而且尾部logo的GT logo特意做成了紅色，更加醒目。至于這個GT到底是噱頭還是真材實料，下面就為你揭曉。

最后回到車頭，介紹一款車的設計。最后，關于前臉只有兩種情況。一是車頭有很多有趣的點，二是車頭沒有有趣的點。顯然，科迪亞克gt屬于第二種情況。與科迪亞克相比，科迪亞克gt的前臉只是在中網下方增加了一個網格裝飾，下格柵兩側的線條略有變化，僅此而已。

內部也應該與外部相呼應。

作為與大眾有著千絲萬縷聯系的斯柯達，Kodiak gt的內飾設計使用了很多與大眾相同的元素，這使得Kodiak gt很難在內飾上做太多的運動。

只是方向盤配了平底，座椅改成了運動風格。不過，Kodiak的一些內在元素也很運動，包括10.25英寸的液晶儀表和8英寸的斑馬智能駕駛機器屏幕。頂部和頂部會有10種顏色的氛圍燈，但也就這些了。

GT只是一個噱頭

科迪亞克gt的外觀和內飾都可以稱之為運動，那么作為運動核心的動力系統和底盤系統也可以稱之為GT嗎？可惜不能。

科迪亞克gt的底盤和調校和普通科迪亞克沒什么區別。當然作為家用車，它的底盤是不能動的，不然過了減速帶就要撓屁股，過了一些不平的路就要跳起來，所以保持底盤調校原樣沒什么問題。

力量也是如此，力量的參數沒有變，力量的訓練也沒有變。不過好在2.0T發動機即使低功率也充滿了330的動力，切換到運動模式后想要運動的感覺會變得更加積極。

空，但是會更好。

因為Kodiak gt采用了滑背的造型，所以整個系統只有5款，而Kodiak會有7個版本。不過7座SUV更多的是用來滿足意外需求。如果是7座的剛需，買MPV肯定更好。所以對于科迪亞克來說，是一款中型SUV其實更接近緊湊型SUV，或者說5座最好。至于后滑模式，確實犧牲了某個空房間，但在空房間本身足夠大的前提下，犧牲一點也無傷大雅。

最終總結

其實從科迪亞克gt就能看出車企在造轎跑SUV的時候都在做什么。以基礎款為模板，他們只把外觀做得運動化，使用溜背，讓人從內到外都能感受到運動的氣息。這就夠了。他們有沒有運動能力不重要，只要動力不差就行。

如前所述，科迪亞克gt是跟風的一員，有太多品牌車型也在做轎跑SUV。即使科迪亞克性價比很高，但合資品牌中有性價比更高的自主品牌，也有檔次不高的斯柯達品牌，最終也避免不了幾個月銷量。