通用旗下品牌別克/雪佛蘭/凱迪拉克召回大量車型

英朗 參考價：停售

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9月29日，來自國家市場監督管理總局(以下簡稱市場監管總局)的召回公告顯示，SAIC通用汽車有限公司即將召回“分體式控制臂襯套”和“開口螺孔一體式控制臂襯套”系列車型，涉及330多萬輛汽車。

中國質量新聞網的這篇報道稱，這是我國啟動缺陷汽車產品召回制度以來，單個汽車企業就某一問題召回車輛最多的一次。

回憶模型

據統計，此次召回的332.67萬輛汽車中，別克英朗（查成交價|參配|優惠政策）和別克昂科威（查成交價|參配|優惠政策）分別達到92.13萬輛和72.37萬輛，共計164.5萬輛，占總量的49.45%。此外，別克的朗威召回51.77萬輛，君越（查成交價|參配|優惠政策）召回21.13萬輛，君威（查成交價|參配|優惠政策）召回7.94萬輛。

雪佛蘭也召回“大家庭”旗下科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）召回24.38萬輛，騎士召回27.62萬輛，探路者和邁銳寶召回近10萬輛。

有意思的是，高端品牌凱迪拉克召回14.47萬輛，新能源汽車VELITE 5（查成交價|參配|優惠政策）也召回了2394輛。上汽通用品牌差不多全了“秋天”。

本網站的“”提供召回查詢服務，車主可以通過車輛識別碼(VIN)查詢您的車輛是否在召回范圍內。目前可以查詢2014年以后車輛的召回信息(查詢框見下圖)。

解決辦法

本次召回范圍內的車輛所配備的前懸架下控制臂的襯套在受到較大外力沖擊時可能會變形或脫出，極端情況下可能導致車輛失控，存在安全隱患。上汽通用汽車有限公司將為召回范圍內的車輛免費安裝下控制臂整體式襯套，以消除安全隱患。

接受缺陷調查并召回“強行”

值得一提的是，上汽通用的召回是因為國家市場監督管理總局的重拳監管。公告透露，此次召回是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查的情況下實施的。一段時間以來，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心不斷接到消費者關于這個問題的投訴。

接到投訴后，國家市場監督管理總局立即部署缺陷產品管理中心對上述問題進行缺陷調查評估。受調查影響，SAIC通用汽車有限公司決定采取召回措施，消除安全隱患。

常規“斷軸門”事件啟動

早在五年前，別克昂科威的消費者就投訴頻繁出現斷軸事故。雖然他們進行了維權，但上汽通用當時并不承認產品設計有缺陷。一直態度強硬，認為這只是個案，拒絕還車。時隔近五年，在消費者和相關監管部門的壓力下，上汽通用終于承認“分體式控制臂襯套”存在設計缺陷。

這意味著，在2015年8月之前，通用汽車已經知道之前的后懸架固定方式中，分體式控制臂襯套存在安全隱患。然而，他們仍然試圖通過隱瞞來逃避責任。后續，我意識到這個問題的嚴重性，申請了“整體控制臂襯套”專利，作為對之前方案的補救。

另外，從召回車型可以看出，召回車型截止到今年9月。也就是說，在2015年8月之前得知斷軸風險后，后續車型仍然采用相同的設計，一直沿用至今。

預計成本高達33億元。

從召回方案來看，相比大眾速騰（查成交價|參配|優惠政策）的“補丁”方案。用更成熟可靠的零件更換問題零件，相對來說是有針對性的，但是成本也是非常驚人的。

有業內人士粗略估算，如果將汽車單次召回的成本換算成1000元，上汽通用至少要為這次史無前例的召回付出33億元的代價。按照上汽通用每年約160億元的凈利潤(根據SAIC財報估算)，這意味著企業每年凈利潤的五分之一被抵消。

這次召回的影響

按照以往的經驗，召回本質上不會對車企產生太大的負面影響，因為它在另一個層面上體現了車企出現問題后的緊急補救和責任感。但與主動召回不同的是，別克的召回是因為消費者投訴太多而被國家市場監督管理總局下令的。

側面也能看出通用之前向車主反映了什么“斷軸”對問題視而不見，視而不見的態度。試圖通過隱瞞和公關來講和。對于這家車企的聲譽和口碑來說，無疑是一次重大的崩塌，是逃避社會責任的體現。這一事件對別克銷量是否有影響，我們拭目以待。