奧迪A4L用的什么發動機，奧迪A4L發動機可不可靠

奧迪A4L 參考價：28.98萬起

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A4L更新到最新的2020款后，取消了1.4T版本，取而代之的是2.0T低功率作為入門動力。發動機的細節如下:

型號:EA888 DKU

參數:

35TFIS:最大功率110kW，最大馬力150Ps，最大扭矩270N bullm

40TFSI:最大功率140kW(5000rpm)，最大馬力190Ps，最大扭矩320N bull米(1600-4000轉/分)

45TFSI:最大功率185kW(5000-6000rpm)，最大馬力252Ps，最大扭矩370N bull米(1600-4500轉/分)

車型年份:2020年。

車型:奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪Q3（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪A6、奧迪Q5、奧迪A5、奧迪A7（查成交價|參配|優惠政策）

熟悉大眾的朋友應該對EA888發動機比較熟悉，包括斯柯達、大眾、奧迪。作為EA113系列發動機的替代品，第一代EA888發動機誕生于2006年。2009年，大眾對第一代EA888進行改進優化，推出第二代。2012年，EA888再次改進推出第三代EA888，一直沿用至今。

EA888發動機有1.8和2.0兩種排量，其中2.0排量比較常見。同時2.0排量發動機有多種動力調教，滿足不同車型的動力需求。奧迪A4L的發動機是2.0L，其中三動力調教。

輕量化一直是EA888發動機持續改進的核心工作。第三代EA888采用鑄鐵缸體，但厚度減少了0.5mm，只有3mm。這0.5mm的減少讓發動機的重量減輕了5kg，發動機的散熱效果也更好。

與EA113相比，EA888發動機的曲軸使用了四個配重，因此曲軸質量變小。但是去掉配重會對曲軸的平衡產生一定的影響，這就需要使用更高的曲軸加工工藝。

第二代EA888將有正時鏈條跳齒。原因是正時鏈條的張緊輪施力機構設計不合理，時間長了會松動，導致張力不足。另外，鏈條與齒輪嚙合不充分也是跳齒的一個原因，所以第三代EA888改進了鏈條的導軌，使其嚙合更好。

EA888發動機永遠離不開的話題就是燒機油。第三代EA888發動機采用粗分離和細分離兩級油氣分離，最大限度地減少油氣通過進氣口進入氣缸燃燒。粗分離器集成在氣缸體內，大量的油氣被冷卻后通過蜿蜒的管路流回曲軸箱。精細分離器安裝在閥蓋上，利用旋轉離心力將不同品質的油汽和空氣體分離。

至于配氣機構，第三代EA888發動機采用電裝提供的雙VVT正時技術和AVS可變氣門升程技術。其中，VVT正時可以使進氣凸輪軸提前和滯后60度范圍內調整，排氣凸輪軸提前和滯后40度范圍內調整。

在AVS升程技術中，凸輪軸的凸輪設計為沿軸向左右移動，凸輪軸上有兩種不同高度的凸輪，通過移動凸輪可以改變氣門升程。與本田的VTEC相比，AVS的切換過程并不那么順利。

燃油噴射系統方面，EA888可以支持缸內噴射和缸內直噴的復合噴射，但并不是EA888的所有車型都是復合噴射。與第二代機型相比，第三代EA888的噴射壓力從150Bar增加到了200Bar。壓力越高，汽油的霧化效果越好。但是對油品的相應要求也更高。必須使用95號汽油。

以及排氣增壓系統，第三代EA888采用了日本IHI提供的增壓器，增壓器與氣缸體之間的排氣歧管很短，幾乎達到了像EA211一樣集成在氣缸蓋上的地步，有利于減小發動機的體積。

這種設計的另一個優點是排氣管道和氣缸蓋的冷卻水管道可以靠近在一起。冷啟動時，廢氣可以加熱冷卻水，使發動機快速達到工作溫度，反過來，冷卻水又會帶走廢氣的熱量，避免增壓器過熱。

總的來說，第三代EA888發動機的很多技術都不是最新的，只是在結構和功能上進行了優化。的確，困擾EA888發動機的問題不是技術落后，而是可靠性。隨著三代機型的不斷改進，EA888發動機的可靠性有了很大的提高。和過去一樣，人們經常吐槽的燒油有了很大的改善，從而獲得了消費者的信任和肯定。