大眾CC用的什么發動機？大眾CC發動機解析

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大眾CC（查成交價|參配|優惠政策） 2.0T發動機分析

型號:EA888(DKV/DKX)

車型年份:2020年。

車型:大眾CC，途觀L（查成交價|參配|優惠政策），輝昂（查成交價|參配|優惠政策），帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）

性能參數:

EA888-DKV:最大功率137kW(4100-6000rpm)，最大馬力186Ps，最大扭矩320N 、米(1500-4000轉/分)

EA888-DKX:最大功率162kW(4500-6200rpm)，最大馬力220Ps，最大扭矩350N 、米(1500-4400轉/分)

駕駛體驗

在最新的2020款車型上，大眾依然只提供一個排量的2.0T發動機，但有330和380兩種不同的功率可供選擇。

即使這款發動機是低功率版本，但動力表現依然可圈可點。作為大眾的黃金動力總成，完全不用擔心動力不足的現象，發動機在中高段的速度非常快，一眨眼就從40km/h到80km/h。

雖然這款發動機在大眾很多車型上都有使用，但是不同車型的調教略有不同。在CC上，這款發動機的調教沒有外觀那么運動，油門和動力響應的調校匹配有點差，不是那種油門踩多深，動力反饋就會多好的感覺。

大眾CC 2.0T發動機的開發過程

目前大眾車型使用的2.0T EA888都是第三代產品，整個發動機的質量比第二代要小。提起EA888發動機，大家腦海中的第一反應就是燒機油。從各車質網對搭載EA888發動機車型的投訴來看，相關投訴已經不多了。

第一代EA888(2004-2008)

第一代EA888發動機取代了EA113。同時在第一代EA888發動機上，應用了渦輪增壓技術和缸內直噴技術，可謂是大眾TSI的開創者。

得益于這兩項技術的應用，第一代EA888發動機在比EA113更低的轉速下達到了最大功率或扭矩，使得發動機的燃油經濟性得到了突飛猛進的提升。

第二代EA888(2008-2012)

2008年，大眾對第一代EA888進行了升級，不僅在機械部分加入了AVS可變氣門升程技術，還優化了發動機方案，使發動機能夠輸出更高的功率，進一步降低油耗。

然而，在第二代EA888上，大眾的工程師犯了幾個嚴重的錯誤，其中最嚴重的是將PCV閥的位置設計在凸輪軸上方；油氣分離裝置位置和內部結構設計錯誤，導致分離器內的油進入進氣口，造成燒油。

但是，你會發現同時期的大眾在海外并沒有這么嚴重的燒油情況。這是因為實際上第二代EA888是完全按照國外標準制造的。在國外路況好、油品好、油質好的條件下，二代EA888燒油其實并不容易。

只能說二代EA888進入中國后，沒有適應中國國情，最終導致發動機“不適應”。

第三代EA888(2012年至今)

到了第三代EA888，德國人也吸取了足夠的教訓。當我們推出第三代EA888時，我們進行了一系列適應性修改。雖然相比之下，這看起來像是分配的減少，但至少我們不會再燒油了。但由于第三代EA888采用鑄鐵缸套，注定了燒機油的形勢相比日本還是相當嚴峻的，但至少低于1升2000km的國標。

大眾現在還在用鑄鐵缸套的原因有很多，但最主要的原因是德系氣缸的技術不如日系，這也是為什么很多日系車直接是全鋁缸套的原因。由于EA888發動機的活塞環為鋁合金材質，熱膨脹程度與鑄鐵氣缸套不同，發動機工作時難以達到有效的密封效果，導致燒油。

大眾CC 2.0T發動機問題

再回到大眾CC，發動機的動力和其他方面都沒有大問題。唯一的小缺陷就是油門調到運動模式后依然不能給人非常積極明確的反饋。好在方向，懸掛等。都明顯更重更硬，也算是彌補了。