捷達(dá)VS5發(fā)動機(jī)怎么樣，捷達(dá)VS5的發(fā)動機(jī)是大眾的嗎

捷達(dá) 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(1952條)

捷達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為大眾全新的子品牌，不用說也知道他們的背后是什么。捷達(dá)VS5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）采用大眾EA211系列發(fā)動機(jī)，如下。

型號EA211-DJS

參數(shù):最大功率110kW(5000-6000rpm)，最大馬力150Ps，最大扭矩250N 、米(1750-3000轉(zhuǎn)/分)

車型年份:2019

車型:朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、譚躍、寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、途悅、途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、捷達(dá)、Polo、高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、葛覃、凌渡（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、途安L、蔚領(lǐng)。

EA211系列發(fā)動機(jī)是EA111系列發(fā)動機(jī)的替代品。目前有1.0L，1.6L，1.2T，1.4T以上排量的車型。EA211系列發(fā)動機(jī)最大的特點(diǎn)是輕量化、平臺化、模塊化。“三個現(xiàn)代化”除了優(yōu)化發(fā)動機(jī)本身的結(jié)構(gòu)和性能，還降低了車輛的R D和生產(chǎn)成本，適用范圍更廣。

EA211發(fā)動機(jī)現(xiàn)在可以匹配MQB前橫置發(fā)動機(jī)平臺和MMB中置發(fā)動機(jī)平臺。實(shí)際上，兼容MMB平臺或模塊化使發(fā)動機(jī)的尺寸更加緊湊和緊湊，這是以前EA111發(fā)動機(jī)不可能做到的。

發(fā)動機(jī)缸體材料方面，原EA111發(fā)動機(jī)采用灰鑄鐵缸體，新EA211發(fā)動機(jī)采用全鋁缸體，不僅重量更輕，散熱能力也更好。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)方面，原來的EA111發(fā)動機(jī)曲軸使用了8個配重，而現(xiàn)在的EA211發(fā)動機(jī)只用了4個配重，所以曲軸的質(zhì)量變小了。但是去掉配重會對曲軸的平衡產(chǎn)生一定的影響，這就需要使用更高的曲軸加工工藝。

發(fā)動機(jī)油路方面，老款EA111發(fā)動機(jī)最大的特點(diǎn)就是機(jī)油濾清器在發(fā)動機(jī)上方。這種設(shè)計雖然方便我們更換，但是氣缸內(nèi)油路的設(shè)計變得更加復(fù)雜。所以，當(dāng)我們來到新一代EA211發(fā)動機(jī)的時候，我們會重新布置發(fā)動機(jī)底部的機(jī)油濾清器，這樣油路會更加合理。

油泵采用兩級變量技術(shù)，由計算機(jī)控制。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低速時，會降低機(jī)油壓力，減少發(fā)動機(jī)的功率損失，從而降低油耗。發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，機(jī)油的壓力會增大，在機(jī)件表面形成一層致密的油膜，減少磨損。

高度集成的氣門蓋是EA211發(fā)動機(jī)的一大亮點(diǎn)。一般來說，氣門蓋就是氣門機(jī)構(gòu)的蓋，材料也是塑料的。EA211采用鋁合金氣門蓋，并將凸輪軸集成于其中。

氣門蓋上的兩個凸輪軸裝有VVT氣門正時系統(tǒng)，該系統(tǒng)由日本電裝汽車零部件制造商提供。進(jìn)氣凸輪軸可在50度范圍內(nèi)調(diào)節(jié)(提前28度或后22度)，排氣凸輪軸可在40度范圍內(nèi)調(diào)節(jié)(提前25度或后15度)。

如果你注意上圖中兩個凸輪軸的齒輪，你會發(fā)現(xiàn)這個長齒輪并不適合正時鏈條。沒錯，EA211發(fā)動機(jī)用的是正時皮帶，而不是正時鏈條。同步帶的優(yōu)點(diǎn)是噪音低。重要的是要知道，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的大部分噪音來自于氣門機(jī)構(gòu)。正時皮帶的缺點(diǎn)是可靠性不如正時鏈條，需要定期檢查，必要時更換。

除了進(jìn)氣系統(tǒng)的高度集成，排氣系統(tǒng)也是集成的。EA211發(fā)動機(jī)的排氣歧管集成在氣缸蓋上，沒有傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的大梳狀排氣芭蕉，大大減輕了發(fā)動機(jī)的重量。此外，由于發(fā)動機(jī)的水道靠近排氣歧管，有助于發(fā)動機(jī)在冷啟動時暖機(jī)，正常工作時冷卻水可以帶走一部分廢氣溫度，避免渦輪過熱。

除了排氣歧管處的冷卻水，進(jìn)氣側(cè)的中冷器也使用相同的冷卻水。EA211發(fā)動機(jī)的中冷器集成在進(jìn)氣歧管上，減小了進(jìn)氣系統(tǒng)的體積。與傳統(tǒng)的風(fēng)冷式相比，水冷式更有利于精確控制進(jìn)氣溫度，使混合氣的濃度更加精確。

一般來說，EA211發(fā)動機(jī)在“三”之后不僅可以降低生產(chǎn)成本，而且適用范圍更廣。從十萬人打下的斯柯達(dá)，到幾十萬的奧迪，都可以看到這款發(fā)動機(jī)。同時通過不同的軟件調(diào)教，發(fā)動機(jī)也可以產(chǎn)生不同的動力，滿足不同車型的需求，如此強(qiáng)大的產(chǎn)品力在市場上找不到對手。