為什么買了天逸就想賣？雪鐵龍C5天逸三大問題

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天翼C5 AIRCROSS是雪鐵龍針對中國市場推出的一款緊湊型SUV，但不是中國專用車型，而是全球車型。只是很多車主買車后不滿意，都想賣掉。為什么一款針對中國市場的車型沒有受到中國消費者的青睞？我們來看看雪鐵龍C5（查成交價|參配|優惠政策）天逸的三大問題。

第一，丑

除了天逸C5的車主，大家對這款車外觀的評價都是:丑、奇、不一般、怪胎。

因為天翼C5是針對中國市場推出的機型，十有八九會有中國團隊參與設計，所以我去收集了一些資料。果然天翼C5是在上海PSA中國及東南亞設計中心設計的，Christophe Cayrol帶領法國和中國團隊共同設計。

但如果從天翼C5的外觀來看，有多少是有中國特色的呢？作為中國消費者，你能欣賞這種外觀嗎？這個作者并不認識所有人。

其實天翼C5的出現源于之前的AirCross概念車，而我們了解到的是AirCross概念車是PSA的設計師Gregory Blanchet的作品。換句話說，天翼C5的出現和中國隊完全沒有關系。

哦！沒錯！！除了尾燈！！！Christophe Cayrol說，他來到中國后才知道這些數字。8 ”還有“發送”發音相似，中國消費者喜歡這個諧音的含義，所以把尾燈設計成數字“8 ”的風格。

二是品牌小，印象不好

中國消費者的一大特點就是愛攀比，而品牌往往是攀比最重要的方面。況且就算買不起高端品牌，知名品牌也會比冷門品牌更有說服力，這是天翼C5的一大劣勢。

雪鐵龍的品牌在國內是冷門品牌，但由于在國內混了很久，大家還是比較了解雪鐵龍的。但是大部分普通消費者對雪鐵龍的印象基本都是夢幻般的設計和搞笑，給人的感覺就是搞笑。所以，對于雪鐵龍來說，大家都在看熱鬧，這不是一件好事。

而且在PSA推出雪鐵龍的高端品牌DS之后，雪鐵龍看起來更像是在娛樂。你可以看看DS品牌的車型，每個看起來都很正常，和雪鐵龍的車型完全不一樣。

第三，無辜的扭力梁

不知道從什么時候開始，中國消費者已經直接把懸掛和車輛檔次掛鉤了。扭力梁的低端車和多連桿的高端車都沒有考慮懸架的性能。在這方面，筆者認為標致雪鐵龍是相當無辜的。

目前像天逸C5這樣的緊湊型SUV大多采用的是多連桿式后懸架，而天逸C5采用的是扭力梁。再加上品牌本身口碑不好，中國消費者自然會覺得你低人一等。

這種扭力梁性能差嗎？不會，它在市區的舒適性甚至比個別品牌的多連桿還要好，抗側傾能力和穩定性可圈可點。使用扭力梁可以創造出甚至超過多連桿的性能，可見法國車深厚的底盤能力。

而且扭力梁對空的貢獻在天逸C5上也有很好的體現。天逸C5后備箱高度1050mm，擅長空的本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）只有840mm。

買Winner為什么要賣？就是因為以上三個原因。所以winner C5一點優勢都沒有？答案是否定的，天翼C5的整體價格低于主流。2020款天逸C5的指導價為15-24萬。再次以CR-V為例。CR-V的指導價是17-28萬。

天翼C5的低價只是入門門檻低，但是入門機型的配置很乞丐，不建議購買。總的來說，這款緊湊型家用SUV的成交價在17萬左右，是天逸C5的溢價型，而CR-V的入門價格在17萬左右。

100元的差價，天翼C5尊貴版車型多了前后頭部氣囊、倒車雷達、倒車影像、電磁懸架、無鑰匙系統、真皮方向盤、電動座椅、自動空分區調節等。比CR-V入門版，性價比會更高。

總的來說，雪鐵龍天逸C5的優點和缺點都很明顯，但是缺點都是致命的，導致買了想賣的情況。如果天翼C5能讓自己的外觀更符合中國消費者的審美，而不是堅持法國人的審美，那么將有可能拉升天翼C5的銷量。