“顏值”與“運動”擔當，日產(chǎn)西瑪為什么還賣不動？

2025-03-07 23:04:02 作者：資訊小編

西馬是東風日產(chǎn)推出一款車型后給起的中文名。在北美叫MAXIMA，其實就是美國版的Cefiro。上市以來一直爭議不斷，和日產(chǎn)的天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有很多共同點，但是為什么會出現(xiàn)網(wǎng)上賣不出去的情況？讓我們一起來尋找答案。

雖然與天籟同平臺設(shè)計，但外觀風格卻大相徑庭。如果說天籟的外觀穩(wěn)重且略顯老氣、中庸，那么西瑪（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）則可謂前衛(wèi)、運動，符合當下追求時尚個性的年輕人。

全新西瑪融入了V-MOTION設(shè)計語言，V型中網(wǎng)，回旋鏢式大燈，都是動感的設(shè)計，直接顛覆了大家之前對日產(chǎn)沉悶的印象。

車頂造型流暢，上下對接的雙腰線，低矮的車身和懸浮式車頂都體現(xiàn)了運動氣息，流線型的車身使其擁有GTR Ares的超低風阻系數(shù)。想象一下，從這么酷的車里出來，會是一道亮麗的風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

尾部設(shè)計也相當動感，雙排出風口隱藏在后保險杠下方。V型回旋鏢尾燈與大燈相呼應(yīng)，鍍鉻裝飾板將尾燈連接在一起，整體感更強，彰顯力量和穩(wěn)重的味道。

走進內(nèi)飾，一股豪華的氣息撲鼻而來，前排環(huán)繞式座艙設(shè)計能讓你倍感安心。中控臺采用搪塑工藝，中控臺兩側(cè)采用縫線裝飾，線條流暢美觀，提升視覺效果。為了彰顯運動風格，方板還采用了D型設(shè)計并配備了4向電動調(diào)節(jié)，中控臺向駕駛員一側(cè)傾斜7 deg以駕駛員為中心的設(shè)計理念方便了日常操作。

8英寸中控面板配備了娛樂系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、行車電腦、安全系統(tǒng)等豐富的信息顯示功能。，并且還配備了日產(chǎn)i-CONNECT系統(tǒng)、語音識別系統(tǒng)、11揚聲器BOSE音響等。

值得一提的是，西瑪?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">主動安全系統(tǒng)搭載了日產(chǎn)i-SAFFTY智能防撞安全系統(tǒng)，包括預碰撞智能剎車輔助、油門踏板誤差智能修正、運動物體+行人檢測預警、盲區(qū)預警、倒車車輛側(cè)預警、駕駛員疲勞預警等功能。

為了尋求最運動的風格，西瑪?shù)鸟{駛艙也采用了扁平化設(shè)計。在傳統(tǒng)觀念中，跑車似乎并不“擅長”在車上空，實際身高170cm的體驗者坐在前排，一拳兩指留在頭部空。前座不變，他又來到后排測試。頭空還剩一拳，腿空還有很多拳，所以/

在正常駕駛模式下，油門踏板的反饋力比天籟重，但靈活性比天籟高。尤其是起步階段，如果油門控制不好，起步動力會讓車身向前跳躍，這種油門調(diào)節(jié)不適合在走走停停的城市道路上行駛。但是習慣了之后感覺好多了。超車或跟車時，不需要深踩油門。

中后段提速有點難，尤其是80km/h-120km范圍內(nèi)。整套動力輸出趨于線性自然，加速和推背感不夠強烈，這無疑暴露了那臺CVT變速箱的先天不足。可能這種動力控制邏輯也有一定程度的省油吧。

切換到運動駕駛模式后，油門的第一感覺就像靈敏的反應(yīng)。發(fā)動機轉(zhuǎn)速將保持在3000轉(zhuǎn)左右，以獲得更好的動力輸出和靈敏的響應(yīng)性。如果想獲得更好的駕駛體驗，也可以切換到手動模式。使用方向盤撥片換擋是最合適的選擇。

從外觀到駕駛，西瑪都表明它是一款跑車，既有時尚的外觀，又有輕松的操控性。而且內(nèi)飾配置和做工都很不錯，達到了同級別的上乘水平，細節(jié)處理的很好。它真的做到了內(nèi)外兼修。綜上所述，西瑪不是不賣，只是要看適合哪個人群。你怎么想呢?

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