大眾途觀l底盤詳細(xì)解析，途觀l碰撞測(cè)試成績(jī)?nèi)绾?/h1>

途樂 參考價(jià)：79.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(23條)

途樂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）誕生于大眾MQB平臺(tái)，采用前置前驅(qū)或四驅(qū)的布局。前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，最小離地間隙為190mm。

駕駛體驗(yàn)

途樂的駕駛質(zhì)感很受歡迎，在MQB平臺(tái)上懸掛的調(diào)教很統(tǒng)一很硬。但懸浮的韌性較好，對(duì)于減速帶或井蓋等顛簸有較好的過濾能力。

也許是模型的問題。轉(zhuǎn)彎時(shí)車身會(huì)滾得更明顯，但底盤的反饋有很好的路感，讓你知道車輛什么時(shí)候達(dá)到極限。轉(zhuǎn)向精度一般，方向盤虛位置比較大。

前懸架

MQB平臺(tái)的車無疑是元寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）梁副車架和麥弗遜前懸架的結(jié)構(gòu)。麥弗遜懸架是目前最主流的前懸架，成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以為前置發(fā)動(dòng)機(jī)騰出更多空的空間。

但是由于結(jié)構(gòu)原因，麥弗遜懸架的橫向支撐力比較弱，所以很多沒有麥弗遜前懸架的車，使用得當(dāng)?shù)脑挾际请p橫臂懸架。實(shí)際上是在麥弗遜懸架的基礎(chǔ)上增加了上支撐臂，但橫向支撐力大大提高。

副車架可以看做非全車架結(jié)構(gòu)，其作用是支撐發(fā)動(dòng)機(jī)，形成前懸架。這種結(jié)構(gòu)的好處是大大減輕了車輛前部的重量，也可以看出車架上有很多孔來減輕重量。

但這種結(jié)構(gòu)與全框副車架相比，無法為車頭提供加強(qiáng)和支撐，被撞時(shí)更容易侵入成員艙，有利也有弊。

后懸架

途觀L的后懸架是三橫臂一縱臂的多連桿式結(jié)構(gòu)。為什么途觀L甚至其他MQB平臺(tái)的車都用這種后懸架有彈性？因?yàn)檫@個(gè)懸架的縱臂不是桿而是鋼板。

四驅(qū)版Tuong采用了名為4MOTION的四驅(qū)系統(tǒng)，由博格華納提供。在中間，一個(gè)多離合器差速器用于分配前后軸的動(dòng)力。通常，前軸獲得95%的動(dòng)力，后輪軸獲得5%的動(dòng)力，這接近于前驅(qū)動(dòng)。所以這種四驅(qū)系統(tǒng)并不適合越野，只是在濕滑的路面上提供更好的通過能力。

底盤

看整個(gè)底盤，也是大眾MQB平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)格，大面積護(hù)板覆蓋，底盤的平整度很好。后排凸起在途觀L上不算太高，四驅(qū)版整體可以接受。

觀察TUL前后防撞梁

前防撞梁為雙層沖壓鋼板，帶行人保護(hù)泡沫，兩端吸能盒有完整的打孔和潰縮感應(yīng)；后防撞梁為單層沖壓鋼板，兩端吸能盒有完整的打孔和潰縮感應(yīng)。

途樂的前防撞梁性能也只是一般，占車寬比例較低，下方?jīng)]有護(hù)欄防止行人卷入車底。而且前防撞梁與后水箱冷卻網(wǎng)的距離比較小，發(fā)生小碰撞時(shí)容易導(dǎo)致冷卻網(wǎng)損壞。

后防撞梁只有單層鋼板，在那里更像是個(gè)擺設(shè)，起不了多大作用。不過大部分車企都是這么做的，有的甚至把后保險(xiǎn)杠橫梁都給你留著。

TUL碰撞測(cè)試的結(jié)果是什么？

在2019年中國保險(xiǎn)研究院的實(shí)車碰撞測(cè)試中，途觀L在正面25%偏置碰撞中獲得了最差的P級(jí)，側(cè)面碰撞中獲得了良好的A級(jí)，車頂強(qiáng)度和座椅測(cè)試獲得了優(yōu)秀的G級(jí)，整車安全指標(biāo)獲得了一般的M級(jí)。

其中途觀L的a柱在25%偏置碰撞中變形撕裂，乘客艙整體性一般，說明前防撞梁沒有起到分散沖擊力的作用。

碰撞中，假人頭部從主氣囊滑落，與門框和儀表板發(fā)生碰撞，說明氣囊沒有起到應(yīng)有的保護(hù)作用。

什么是途觀L變速箱，途觀L變速箱是干的還是濕的？

接下來:途觀L的實(shí)際油耗是多少？途觀L油耗過高怎么辦？