三菱歐藍德質量怎么樣？買歐藍德的人為什么不多

歐藍德 參考價：停售

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上圖為新一代三菱歐藍德（查成交價|參配|優惠政策），預計2022年正式與我們見面。值得一提的是，三菱在全球各大市場的情況都不是很好，尤其是中國市場。據悉，三菱已計劃削減全球固定成本20%，三菱高層管理人員集體降薪45%。歐藍德這款車可以說是支撐整個三菱的最后一根大梁了，所以我們不妨在新一代歐藍德到來之前仔細看看現在的車型。

歐藍德雖然是三菱汽車的支柱，但銷量并不好，月均5000輛左右。困擾歐藍德的最大問題是質量。很多消費者在考慮這款車的時候，首先問的就是三菱歐藍德的質量怎么樣。

中保與研究院的碰撞，讓歐藍德的質量信譽遭遇滑鐵盧。

2019年，中國保險研究院測試了2019款歐藍德，總體成績還可以，就是低速碰撞和頂壓表現不佳。

低速碰撞長桁居然彎曲了。

按照當時的測試規定，低速碰撞是車頭40%的重疊率，以15km/h的速度撞擊固定的剛性壁，這個測試常見的損傷是碰撞梁和中網報廢，但很少導致縱梁彎曲變形。

頂壓負荷的質量比小于3

在車頂強度測試中，歐藍德也沒有得到好的結果。SUV因為重心高，翻滾的概率更高，所以要求車頂強度好。在中保研究院的測試中，國產凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）的車頂荷質比是5.98，邁騰（查成交價|參配|優惠政策）是5.12，途觀L（查成交價|參配|優惠政策）是4.44，昂科威（查成交價|參配|優惠政策）是4.36，歐藍德的荷質比只有2.89。

這個載荷質量比就是它在不變形的情況下能承受多大的壓力。歐藍德的重量為1.5噸，在對車頂施加約4.3噸的力時，車頂發生變形，因此載荷質量比僅為2.89，相當于說車頂只能承受不到3倍的自重。其他車可以承受4倍以上，差不多6倍以上。

值得一提的是，負荷質量比在4以上可以獲得良好；3.25-4可以接受(好)；2.5-3.2為邊緣(中間)；2.5以下差。

兩項測試顯示，在特定情況下，2019款歐藍德的車身強度不夠，以至于網友給了這款車一個贊“搬動棺材”像那樣糟糕的綽號。

發動機變速箱有很多問題。

根據車之網的統計。com，2019款歐藍德的投訴中，發動機和變速箱的投訴占了很大比例。其中發動機的問題是敲缸導致異響抖動，變速箱的問題是頓挫。

這種情況并不罕見，但是目前廣汽三菱廠家還沒有做出任何回應，也沒有什么有效的解決辦法。或許三菱是想等到歐藍德換代后再解決這個問題。為什么買歐藍德的人不多？我擔心買了以后會出現什么質量問題，而且三菱現在雖然和廣汽集團并列，但還是改變不了大幅下滑的局面。說不定三菱過幾年就要退出中國了，那誰還敢買？

燃油泵問題召回

2020年4月，三菱因電裝公司生產的燃油泵存在缺陷而被迫召回17萬輛汽車，豐田、本田、馬自達等日本品牌也中招。但對于質量口碑不好的三菱來說，這無疑是雪上加霜。

長時間不變

以前人們很少買歐藍德，包括它很久沒換了。粗略算了一下，已經五年了。但現在，歐藍德的換代已經提上日程，甚至真車已經亮相海外市場。這個問題已經解決了。

總的來說，這款歐藍德車最大的問題就是質量口碑太差，大家都不敢買。下一代歐藍德來了。如果三菱不能用新歐藍德再次證明自己，它的處境將變得更加艱難。