奔馳R級底盤怎么樣，最速旅行車還得看奔馳R級

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奔馳R級（查成交價|參配|優惠政策）為承載式車身結構，前懸架為雙橫臂獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，動力輔助系統采用電液壓動力，驅動系統為多片離合器中央差速器全時四驅。

雙叉臂前懸架

與更常見的麥弗遜懸架相比，雙橫臂懸架除了下擺臂之外，還有上擺臂。上擺臂和下擺臂的作用是提供側向支撐力，使車輛在大角度轉彎時會有更強的支撐力，從而減少側傾現象。

而且由于上下支撐臂的存在，使得奔馳R級前懸架的定位參數更加準確穩定，使得車輛的車輪在各種路況下都能很好的貼合路面，提高了車輛的操控性能。

但由于雙橫臂的結構較為復雜，生產成本相對較高，后期維修時四輪定位的參數也需要技術水平較高的技師來調整。

多連桿后懸架

多連桿式后懸架結構復雜，生產成本也會相應較高。和雙橫臂懸架一樣，多連桿式后懸架的定位參數很難調整，后期維護成本也很高。

但多連桿式后懸架的好處是連桿多，可以讓車輪和地面盡可能保持垂直，盡量減少車身傾斜。可以最大限度地保持輪胎對地面的附著力。對于奔馳R級這樣注重性能的旅行車來說，多連桿式后懸架是最好的搭檔。此外，前后空空氣懸架，可以自動降低空在高度上的空氣阻力，進一步提高了車輛的舒適性和操控性。

電子液壓動力系統

助力轉向有三種形式，一種是純電動助力轉向，利用電機提供助力轉向；二是液壓動力，利用液壓泵產生的壓力提供動力；三是電液動力。

現在比較常見的電子助力系統，優點是可以根據實際情況調節助力大小，對女性或者力量不大的人比較友好。缺點是功率有限。當負載過高時，助力系統會進入保護模式，失去助力效果。而且電子助力系統的路感反饋差，駕駛感會差的差不多。

傳統液壓動力系統的優點是動力大，路感和方向感會更細膩。缺點是助力受發動機轉速影響，因為液壓助力泵是由發動機驅動的。另外，液壓油需要定期更換，增加了后期維護成本。

電液助力系統本質上是液壓助力，但其液壓泵不再由發動機驅動，而是由單獨的馬達驅動，這樣就可以根據實際需要提供合適的助力大小。至于缺點，整個系統太復雜，維護成本不會低。

奔馳4MATIC四驅系統

奔馳R級配備了四驅系統，這在普通旅行車上很難見到。奔馳4MATIC在正常路況下可以實現前后45: 55的動力分配。當車輪打滑時，多個離合器中央差速器會聯合起來保證其余輪胎的驅動力。同時，奔馳4MATIC的4ETS技術會調動ABS泵對打滑的車輪進行制動，從而保證車輛的抓地力。

值得一提的是，這套4MATIC系統的結構非常緊湊輕巧，僅比后驅車型重70公斤左右。同時，動力的損失也降到了最低，這使得奔馳R級的重量分布和燃油經濟性非常出色。

曾幾何時，奔馳R級是旅行車中最快的性能王者，除了V6發動機之外，靠的就是上面說的懸掛系統、轉向系統和四驅系統。直到今天，雖然奔馳r從17款開始就沒有引入中國，但紅塵中卻隱隱有一股沿襲奔馳r傳奇的低語。

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