大眾寶來底盤優(yōu)缺點詳解，2020款寶來防撞鋼梁如何

大眾寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）底盤結(jié)構(gòu)平臺名稱MQB A1平臺前懸架結(jié)構(gòu)麥佛遜獨立懸架后懸架結(jié)構(gòu)扭力梁非獨立懸架驅(qū)動布局前置后驅(qū)離地間隙122mm

前段時間，很多消費者在皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中國保險研究院的碰撞測試中對a柱90度彎曲感到驚嘆，也有很多人開始擔(dān)心大眾的質(zhì)量問題。那么同樣是銷量支柱的寶來的底盤和安全情況如何呢？讓我們來看看。

平臺:MQB A1平臺

2001年的第一代寶來基于當(dāng)時的PQ34平臺打造，2008年進行了改進。2016年改為軸距加長的PQ34L平臺生產(chǎn)，2018年更換為MQB平臺。

Bora在MQB平臺上的優(yōu)勢

與PQ34平臺的寶來相比，MQB平臺的寶來有一整圈的測量。底盤的材質(zhì)也換成了強度更高的鋼材，可以減輕車輛自重，提高底盤的抗扭轉(zhuǎn)能力。

對于大眾來說，MQB平臺兼容性更高，可以生產(chǎn)A00、A0、A、B甚至C級車型，大大降低了生產(chǎn)成本。同時，MQB平臺的模塊化也使得不同車型的零部件更加通用，也可以降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。

MQB平臺的缺點

小型車、中型SUV、前驅(qū)、四驅(qū)、MQB平臺都能兼容，導(dǎo)致人們抱怨MQB平臺后排地板加高影響乘坐。誕生于MQB平臺的新寶來也有這樣的問題。

底盤基本情況

寶來整個底盤被大面積護板覆蓋，所以平整度不錯。護板面積占95%，油底殼、油管等易損底盤部件得到全面保護。

前懸架

副車架為半框架結(jié)構(gòu)，采用錠梁結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的好處是可以有效減輕車重，我們也可以看到副車架上到處都是挖空的洞來偷換重量。缺點是車頭的堅固性降低，承受沖擊的能力減弱。前懸架“麥”我們是熟悉的朋友。下臂是單層沖壓鋼板可以理解，但是PQ34平臺的寶來是雙層鋼板。不過有一點值得慶幸，那就是整個前懸掛和副車架都沒有鋁合金部件。

后懸架

后懸架是彈簧筒分離的扭力梁，還可以看到切空減肥的操作。從結(jié)構(gòu)上來說，扭力梁的舒適性確實比獨立懸架低，但是要看訓(xùn)練。況且扭力梁和獨立懸掛在鋪好的路面上的感覺也不會差太多。

防撞鋼梁

防撞鋼梁的主要作用是將沖擊力傳遞到更堅固的底盤縱梁上，既能避免低速碰撞時的過度損傷，又能在高速碰撞時分散沖擊力保護車內(nèi)乘員。

寶來的前防撞梁貼有行人保護泡沫，下方有護欄防止行人卷入車底，在保護行人方面相當(dāng)完美。

防撞鋼梁為可拆卸式設(shè)計，吸能盒具有完整的倒塌感應(yīng)和沖孔。防撞鋼梁與后冷卻網(wǎng)的距離比較大，可以充分變形吸收能量，保護后冷卻網(wǎng)的水箱在低速碰撞時不被損壞。

后防撞鋼梁為單層沖壓結(jié)構(gòu)，吸能盒也有完整的潰縮感應(yīng)和沖孔，但后防撞梁和保險杠內(nèi)部沒有填充泡沫。

2020款寶來車型的詳細(xì)目錄

歷史>: gt gt

評估>: gt gt

引擎詳情>: gt gt

齒輪箱細(xì)節(jié)>: gt gt

機箱詳細(xì)信息>: gt gt(當(dāng)前頁面)

油耗明細(xì)>: gt gt