沒了后防傾桿影響大不大？寶馬3系底盤詳細解析

寶馬3系 參考價：29.99萬起

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寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）基于寶馬CLAR平臺打造，采用前后驅或四驅的布局。前懸架為雙球節和減震器獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，最小離地間隙為138mm。

駕駛體驗

一直強調運動和駕駛的寶馬，在其最新的2020款寶馬3系上，對整個底盤進行了調整，使其更加舒適，更接近傳統的豪華中級車。但是運動的基因還在，方向的靈敏度和指向精度都很好。

前懸架

寶馬的3系雙球節減震器獨立懸架名字念起來很復雜，但實際上，它只是麥弗遜式獨立懸架在形式上的一個變種。從上圖可以很清楚的看到，這款懸架只是用兩根連桿代替了下擺臂，材質更強更輕的鋁合金。

但也正是因為這種結構上的小變化，使得采用雙球節懸架的車輛比采用麥弗遜懸架的車輛具有更好的操縱性。原因是普通麥弗遜懸架的主銷下鉸接點是連接在下擺臂和喇叭之間的球頭，位置相對靠內；而雙球節懸架的主銷下鉸點是兩個連桿延長線的交點，相對位置更向外，提高了機動性。

下支架

寶馬3系的副車架是鋼制的全框架結構。可能有人會覺得寶馬3系的副車架不用鋁合金偷工減料。據了解，更高級的寶馬X7（查成交價|參配|優惠政策）也是鋼制副車架，所以可以接受。

全框副車架將車頭和底盤連接在一起，可以加固車頭。發生碰撞時，車頭會更堅固，從而保證乘客艙的完整性。

后懸架

后懸架的結構是多連桿獨立懸架。很多網友關心新3系是否取消了后防側傾桿。現在問題的答案已經揭曉，確實沒有防側傾桿的痕跡。這降低了底盤懸掛的韌性，使其更加柔軟舒適。

可以看到，減震部分采用了彈簧筒分離的結構，但都裝配在下擺臂上。這樣做的目的是減少對汽車空室的侵擾。至于其他連桿，沒有太多亮點。它們都是由鑄鐵而不是鋁合金制成的。

寶馬3系前后防撞梁

前防撞梁采用鋁合金材質，結構類似于一個日系人物。防撞梁頂部貼有行人保護泡沫，底部有鋁合金材質的防上車欄桿。后防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒也有完整的孔洞和褶皺。

前防撞梁

作為豪華品牌車型，寶馬3系的前保險杠堪稱教科書級別。保險杠橫梁前面是一塊行人保護泡沫，泡沫中間有一根氣管。當你撞到一個人時，空氣管被壓縮，導致內部氣壓上升，從而觸發發動機罩彈出。

整個前防撞梁厚度為2.3mm，前防撞梁寬度占近80%，可以起到更好的保護作用。防撞梁下面是鋁合金欄桿，作用是防止行人被拉入車底。

在防撞梁和鋼軌之間的位置，還有一層沖壓鋼板加強件，在車頭偏移25%時起到保護作用。

后防撞梁

寶馬3系的后保險杠橫梁采用了成本相對較低的鋼板，而不是鋁合金。不過鋼板厚度2.1mm，覆蓋的寬度接近70%，相當不錯。固定防撞梁的吸能盒上還設有孔和褶皺，用于引導倒塌吸能，可拆卸結構便于更換。