柯迪亞克是不是出自MQB平臺(tái)？柯迪亞克底盤(pán)有何特別

途觀(guān)L 參考價(jià)：18.68萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(2185條)

斯柯達(dá)Kodiak來(lái)自大眾MQB平臺(tái)，采用前置前驅(qū)或四驅(qū)的布局。前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，最小離地間隙為150mm。

駕駛體驗(yàn)

科迪亞克的懸掛調(diào)教比較辛苦，但是過(guò)彎或者并線(xiàn)時(shí)給予的支撐比同類(lèi)車(chē)型更強(qiáng)。主要體現(xiàn)在通過(guò)減速帶時(shí)，振動(dòng)會(huì)傳遞到車(chē)上，在舒適性上和同平臺(tái)的途觀(guān)L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有一點(diǎn)區(qū)別。

科迪亞克的轉(zhuǎn)向手感很輕，對(duì)應(yīng)的路感反饋也沒(méi)有那么強(qiáng)烈。對(duì)車(chē)頭方向盤(pán)運(yùn)動(dòng)的反應(yīng)比較靈敏。雖然輔助比較輕，但是沒(méi)有太多空位。作為一款SUV，它的駕駛體驗(yàn)還是不錯(cuò)的。

前懸架

作為MQB平臺(tái)的典范，前懸架無(wú)疑是麥弗遜結(jié)構(gòu)。這種懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，可以為前置發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱留出更多空的空間。而麥弗遜懸架橫向支撐較弱，急剎車(chē)時(shí)點(diǎn)頭的情況嚴(yán)重，影響舒適性。

平臺(tái)使得前懸掛與同平臺(tái)其他車(chē)型基本一致，所以整個(gè)前懸掛的技術(shù)已經(jīng)非常成熟。可以大大降低車(chē)輛的生產(chǎn)成本，并且維修方便。

副車(chē)架是一種半框架結(jié)構(gòu)，俗稱(chēng)錠梁。它的作用是形成前懸架，支撐發(fā)動(dòng)機(jī)。半框結(jié)構(gòu)的好處是可以大大減輕重量，我們也可以看到副框上有很多孔來(lái)減輕重量。

但是，半幀子幀也有缺點(diǎn)。它的缺點(diǎn)是不能為車(chē)頭提供支撐和加固，發(fā)生碰撞時(shí)不能將沖擊力分散到底盤(pán)上。

后懸架

適合MQB平臺(tái)的后懸架只有兩種，一種是三橫臂一縱臂的多連桿式懸架，另一種是非獨(dú)立扭力梁懸架。多連桿式懸掛的優(yōu)點(diǎn)是舒適性好，車(chē)輪參數(shù)更準(zhǔn)確，但成本更高，會(huì)占用更多底盤(pán)空。

減震器的結(jié)構(gòu)為彈簧筒分離式，可以減少對(duì)后備箱的占用空。后輪配有盤(pán)式自動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)泊車(chē)功能。

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

科迪亞克采用博格華納提供的Haldex多片離合全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，傳動(dòng)軸隱藏在排氣管上方。限滑差速器是一套電控濕式多片離合器，在油的慣性作用下會(huì)將5%的動(dòng)力傳遞給后輪，從而實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。這種四驅(qū)有點(diǎn)棘手，因?yàn)楹筝啿皇请x合器組合驅(qū)動(dòng)，屬于被動(dòng)四驅(qū)。

科迪亞克前后防撞梁

前防撞梁為單層沖壓鋼板加加強(qiáng)件，前端為行人保護(hù)泡沫，底部為防止行人卷入車(chē)輛的鋼護(hù)欄。后防撞梁也是單層沖壓鋼板，兩端的吸能機(jī)構(gòu)有孔洞和褶皺。

前防撞梁

因?yàn)榭频蟻喛说那胺雷蹭摿航?jīng)過(guò)加固，結(jié)構(gòu)會(huì)更堅(jiān)固，可以更好的保護(hù)后冷卻網(wǎng)不受損壞。而前保險(xiǎn)杠橫梁向兩端的延伸量幾乎為零，無(wú)法在發(fā)生偏置撞擊時(shí)保護(hù)大燈不受損傷。

前防撞梁的吸能盒屬于可拆卸結(jié)構(gòu)，吸能盒上有孔、褶皺等潰縮導(dǎo)軌，但吸能盒的長(zhǎng)度只是一般。

后防撞梁

因?yàn)楦鞣N碰撞測(cè)試都沒(méi)有追尾測(cè)試，所以科迪亞克的后碰撞梁比前碰撞梁簡(jiǎn)單很多，只是一塊熱成型沖壓鋼板。但是兩邊的吸能盒完全穿孔皺巴巴的，偷工減料也不過(guò)分。