帝豪的底盤用了什么技術，吉利帝豪詳細解析

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帝豪的底盤采用FE平臺，采用前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架。這種懸掛組合在這一級別的車輛中很常見。不過之前18款的底盤結構和豐田卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）差不多。這個平臺的懸浮設計偏軟，讓很多用戶感覺不舒服。不過之后英國Prodrive對帝豪的底盤進行了第二次優化，沃爾沃對新車的舒適性進行了調整。

......前懸架

帝豪的前懸掛采用麥弗遜式懸掛，多用于前置前驅車，也是最常見、最主流的懸掛形式。采用兩片沖壓焊接工藝，成本低，結構簡單，材質為鋼材。下擺臂由鋼板沖壓工藝制成，通過橡膠襯套與副車架連接。連接點位于傳動軸后面，可以為前置發動機騰出更多空空間。

麥弗遜懸架的優點是尺寸相對較小，有利于緊湊的發動機艙布局。但也正是因為結構簡單，不能給側面提供足夠的支撐，所以轉彎傾斜和剎車點頭的現象比較明顯。

......后懸架

帝豪的后懸架采用扭力梁式非獨立懸架，通常會加一個平衡桿，使車輪傾斜，保持車輛穩定。它的工作原理是將非獨立懸架車輪安裝在一個整體車軸的兩端，這樣當一個車輪行駛跳躍時，就會影響另一個車輪相應的跳躍，從而引起整個車身的振動或傾斜。

但是扭力梁懸架的調整比較困難，縱臂的設計角度和安裝角度對后懸架的整體舒適性和操控性影響很大。所以一般這種懸掛系統的車，穩定性和舒適性都比較差，但是結構簡單，承載能力大，容易維護，而且占用車底空之間的空間很小。所以大部分10萬左右的車都會采用這種懸掛系統。

......底盤間隙

帝豪的底盤離地間隙為167mm，所以通過能力很強，在路況較差的崎嶇路面上也能開得很好。但高底盤也會導致車身高速行駛時穩定性差，轉向側傾不如低底盤好控制。

......防撞鋼梁

帝豪的前防撞梁采用雙層軋制結構，鋼板厚度只有1.10mm，比較薄，寬度覆蓋面積64%。沒有行人保護泡沫，但有硬塑料塊填充支撐；前吸能盒長度較短，為前防撞梁預留的倒塌緩沖區很小，整體防撞能力一般。

18款帝豪的后防撞梁是聚丙烯的！！！覆蓋面積63%。之前防撞梁都是3.38mm厚的鋼材，現在換成了工程塑料，玻璃纖維只能達到40%。這種材料非常脆弱，幾乎沒有保護能力，很多車主無法接受。

總結:吉利帝豪在底盤方面的表現不盡如人意，主要是過于依賴豐田底盤，核心技術沒有開發出來，使得帝豪GL（查成交價|參配|優惠政策）等車型遇到很多問題，比如異響、底盤松動等。而且前后防撞梁的防護能力一般，尤其是后防撞梁，需要吉利進行改進和優化。