寶馬X6發動機有什么特別，X6的發動機會不會不夠力

寶馬X6 參考價：79.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(161條)

寶馬X6（查成交價|參配|優惠政策）發動機詳解

型號:B48B20/B58B30

年份型號:2020，2019，2018

車型:寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）

參數:

30i:最大功率195kW(5000-6500rpm)，最大馬力265Ps，最大扭矩400N 、米(1500-4500轉/分)

40i:最大功率250kW(5500-6500rpm)，最大馬力340Ps，最大扭矩450N 、米(1500-5200轉/分)

駕駛體驗

對于寶馬X6來說，3.0T版本是主力。這臺發動機在寶馬其他車上表現非常好，X6也不例外。X6發動機不會有特別兇猛的爆發力，但是在整個加速過程中動力非常充沛。這種感覺就像一頭大象。它的力量足夠強大，但它的每一步都不會用盡全力，反而會優雅而有風度。

發動機的技術特征

其實不管是2.0T的B48還是3.0T的B58，它們在技術上的相似度都很高。畢竟現在B系列發動機也在使用模塊化的生產方式。發動機型號中，從左到右的順序是指:“B”；代表2013年以后的B系列發動機。4 ”還有“5 ”代表四缸和六缸，“8 ”代表汽油發動機。B”；代表垂直位置。20 ”還有“30 ”代表2.0和3.0排量。

雙通道增壓器:雙通道增壓器用于B系列四缸及以上，增壓器集成在排氣歧管上。廢氣出缸后通過歧管匯集成兩路，然后兩路廢氣通過增壓器的兩個通道進入推葉。這種設計的優點是使發動機更緊湊，并減少渦輪遲滯。

氣缸內壁涂層:B系列發動機采用一體式曲軸箱設計，氣缸內不使用氣缸套，而是使用只有0.3mm的LDS涂層。這種涂層是用電弧絲加熱熔化后噴涂在氣缸壁上的。該涂層具有超高的硬度和良好的導熱性。

雙軸平衡:直列發動機的曲柄連桿機構在往復運動時會產生復雜的變力，使發動機產生振動。為了抵消這些振動，B系列發動機增加了兩根平衡軸，它們與曲軸嚙合并反向旋轉。

發動機問題

機械方面，B系列發動機沒有明顯的缺陷或不足，但與之前的N系列相比，B系列的性能提升并不大。因為B系列發動機的大部分改進和優化措施只是為了改善發動機排放和燃油經濟性。