馬自達阿特茲運動底盤性能如何？阿特茲底盤解析

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馬自達阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）底盤概況

動力系統沒有太大的變化，但阿特茲懸架的阻尼缸的阻尼進行了調整，以提高舒適性，GVC矢量控制系統也得到了升級，以增強車輛的穩定性。

底盤調教一直傾向于運動風格，給人踏實穩重的感覺。即使在變道或者高速轉彎的時候，也可以建立在駕駛員足夠自信的基礎上。

當然，清晰的路感可以讓你更清楚地了解路況，但缺點是在顛簸的路面上開車會更難受。

前懸架

在下控制臂與副車架連接的地方，阿特茲采用了軸向液壓襯套，理論上可以過濾水平和垂直兩個方向的振動，比思鉑睿（查成交價|參配|優惠政策）采用小腳襯套，水平方向沒有軸向液壓枕套要全面很多。

后懸架

官方數據顯示，阿特茲后懸架上的拖臂相對于車身的固定點上移了43mm，僅比一個成年人的兩個手指稍寬，使得車輪在通過顛簸的障礙物時輪距發生變化。這具有對振動抑制有積極作用的優點。

馬自達Atz防撞鋼梁概況

阿特茲有前后防撞梁。從圖中可以看出，阿特茲有行人保護泡沫，防撞梁是鋼制的，由兩層軋板組成。看起來很薄，但是寬度還可以。

前防撞鋼梁

除了表面有一點行人保護泡沫外，防撞梁厚度明顯較薄，目測2mm左右，只能算是中下性能。而且防撞梁長度略短，偏置碰撞中兩側懸架的保護明顯不足。

吸能盒打孔設計，具有拱形吸能結構，長時間伸出車頭，碰撞時能有效吸收能量，減少對水箱散熱器的損傷。

后防撞鋼梁

后防撞梁的結構與前基本相同，只是后防撞梁沒有行人保護泡沫，厚度比較薄。

馬自達·阿特茲碰撞試驗

在25%重疊率偏置碰撞試驗中，IIHS給出了兩個“A ”評測，沒有達到最高的G分，主要是因為這款車沒有配備膝部安全氣囊，以及方向盤的存在，所以在發生碰撞時腿部會有危險。其次，安全帶對假人的束縛不夠完善，以至于假人的頭部差點撞到A音，不過好在正面氣囊和側面氣囊的配合下，假人頭部覆蓋面積較大。

對IIHS的評價如下:從2016車型年開始，加長了側簾式安全氣囊，重新編程了前排和側氣囊的展開時間，以提高在類似碰撞中對乘員的保護效果。從2018年款開始，乘客側a柱、車門鉸鏈柱和門檻得到了加強，以進一步增強乘客側小型重疊碰撞中的乘員保護。