為何帕薩特碰撞測(cè)試不及格？帕薩特底盤(pán)結(jié)構(gòu)詳解

帕薩特 參考價(jià)：16.45萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(6716條)

2019款帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在MQB平臺(tái)生產(chǎn)，采用前驅(qū)布局。前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，最小離地間隙為115mm。

駕駛體驗(yàn)

帕薩特?fù)碛械湫偷腗QB平臺(tái)駕駛體驗(yàn)，良好的方向感和準(zhǔn)確性，適中的懸掛和韌性，在一些顛簸后能迅速恢復(fù)穩(wěn)定。過(guò)彎的時(shí)候車身姿態(tài)挺好的，不會(huì)有太嚴(yán)重的側(cè)傾。

帕薩特的前副車架就是這樣一種俗稱元寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）梁的結(jié)構(gòu)，材質(zhì)是雙層沖壓鋼板。這個(gè)副車架除了形成懸掛和支撐發(fā)動(dòng)機(jī)之外，沒(méi)有其他功能。它不能像全框副車架那樣支撐車頭，在發(fā)生碰撞時(shí)也不能很好地將碰撞能量傳遞給底盤(pán)。

前懸掛是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的MQB平臺(tái)麥弗遜獨(dú)立懸掛。這種懸掛的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以為發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱騰出更多的空間。但缺點(diǎn)是不能提供良好的側(cè)向支撐力，剎車時(shí)點(diǎn)頭現(xiàn)象會(huì)比較明顯。

值得一提的是，同級(jí)的日系三劍客中，天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）用的是更輕但更堅(jiān)固的鋁合金，凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是雙層沖壓鋼板，只有帕薩特是單層沖壓鋼板，不夠厚道。

帕薩特的后懸掛也是MQB平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的三叉臂多連桿式。在獨(dú)立懸架中，這種三縱一橫的多連桿式是最入門(mén)級(jí)的一種，但卻能滿足消費(fèi)者對(duì)獨(dú)立懸架的需求，盡管他們根本感受不到獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的區(qū)別。

帕薩特前后防撞梁

前防撞梁為凹形單層沖壓鋼板，帶行人保護(hù)泡沫，兩端吸能盒有完整的打孔和塌陷感應(yīng)；后防撞梁為單層沖壓鋼板，吸能盒為折疊打孔可拆卸結(jié)構(gòu)。

1999年帕薩特中國(guó)保險(xiǎn)研究所的碰撞結(jié)果可以用令人吃驚來(lái)形容。從前防撞梁的結(jié)構(gòu)可以看出帕薩特為什么沒(méi)有通過(guò)碰撞測(cè)試。首先，前防撞鋼梁的單層沖壓鋼板長(zhǎng)度不足，大燈下方區(qū)域基本保護(hù)不了，整個(gè)橫梁連壓頂加強(qiáng)都沒(méi)有。

行人保護(hù)泡沫的長(zhǎng)度很短，僅在面向中間冷卻網(wǎng)的區(qū)域。相比更低級(jí)的朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），只要防撞梁就有行人保護(hù)泡沫，帕薩特確實(shí)有偷工減料的嫌疑。

雖然中國(guó)保險(xiǎn)研究院和CNCAP都沒(méi)有追尾測(cè)試，但是帕薩特的后撞梁并不樂(lè)觀。鋼板厚度1mm，就像一塊鐵。從側(cè)面看，后防撞梁比行李箱蓋突出，可以起到保護(hù)作用。

看來(lái)大眾是想以薄皮來(lái)?yè)寠Z日系車的名聲。