vgt，汽車行業的WGT與VGT和區別是什么

兩款變速箱的代號不同，vGT是使用比較廣泛的一款，大部分公司都裝飾這款變速箱。

2，依維柯在國五出臺后的變化有個VGT是什么

VGT是一種變截面渦輪增壓器，主要用于提高發動機在低轉速時的性能，減少渦輪遲滯，降低廢氣中氮氧化物的含量。感覺不錯支持

3，渦輪增壓器WGT與VGT哪個好

WGT 是廢氣渦輪增壓。 VGT是在普通廢氣渦輪增壓技術的基礎上改進而成的變截面渦輪增壓技術。 WGT VGT指的就是變速箱~~~看看別人怎么說。

4，vgt是什么意思

vgt是深圳市威格特科技有限公司和廣東固特超聲實業有限公司的商標，是渦輪截面可調的導葉。導葉在汽輪機外的相對位置是固定的，但葉片角度是可以調節的，即調節vgt控制壓力。

5，平拋運動 公式 vgt的推倒還有 tangt2v0的

平拋運動水平勻速直線運動vx=0 vy=gt v=(vx^2+vy^2)^1/2=gt 位移偏角a tana=y /x=1/2gt^2/dan長測短線超花v0t=gt/2v0速度偏角tan=vy/v0=gt/v0=2tana平拋運動水平方向勻速直線運動vx=0vy=gtv=(vx^2+vy^2)^1/2=gt位移偏轉角atana=y/x=1/2gt^2/v0t=gt/2v0速度偏轉angle tan=vy/v0=gt/v0=2tana

6，ABSEBDTCSCANBUSCRDIVGT的工作原理及作用

ABS是在傳統制動裝置基礎上改進的技術，分為機械式和電子式兩種。它既具有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪抱死，使汽車在制動情況下仍能轉彎，保證汽車制動方向的穩定性，防止側滑和跑偏。世界上最先進、制動效果最好的制動裝置。 EBD是自動調整前后橋的制動力分配比例，提高制動效率（一定程度上縮短制動距離），配合ABS提高制動穩定性。 TCS牽引力控制系統，又稱循跡控制系統。它是一種根據驅動輪的轉數和傳動輪的轉數來判斷驅動輪是否打滑的防滑控制系統。當前者大于后者時，驅動輪的速度就會受到抑制。它與ABS的作用方式非常相似，都是使用傳感器和制動調節器。 CANBUS，作為ISO11898CAN 標準的CANBus（Controller Area Network Bus），是一種面向廣播的串行總線系統，連接現場設備（傳感器、執行器、控制器等），開發用于汽車行業，并且越來越多地應用于制造自動化行業。 CRDI意為高壓共軌柴油直噴技術，（電控直噴共軌發動機）。

7，什么是VGTCRDI清潔柴油技術

VGT 表示可變幾何渦輪增壓器。保時捷的看家技術之一。 CRDI 是一種高壓共軌。 VGT的目的是在保證增壓壓力的情況下盡可能的減少Turbo Lag。由于VGT壓縮機的壓力值是可變的，因此可以在低轉速下以低壓工作。此時不需要大功率，在高轉速下，可以增大boost值，保證轉速盡可能寬。渦輪增壓器在該范圍內工作良好，同時在高轉速下具有良好的增壓值。共軌發動機將燃油噴射和燃油壓力控制分開，即使轉速變化，燃油噴射壓力也不會波動，使發動機運轉平穩，降低油耗，提高柴油的燃燒度。 ABS是在傳統制動裝置基礎上改進的技術，可分為機械式和電子式兩種。它既具有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪抱死，使汽車在制動情況下仍能轉彎，保證汽車制動方向的穩定性，防止側滑和跑偏。世界上最先進、制動效果最好的制動裝置。 ebd是自動調整前后橋的制動力分配比例，提高制動效率（一定程度上縮短制動距離），配合abs提高制動穩定性。 TCS牽引力控制系統，又稱循跡控制系統。它是一種根據驅動輪的轉數和傳動輪的轉數來判斷驅動輪是否打滑的防滑控制系統。當前者大于后者時，驅動輪的速度就會受到抑制。它與ABS的作用方式非常相似，都是使用傳感器和制動調節器。 Canbus作為iso11898can標準的canbus（controller area net-work bus），是一種面向廣播的串行總線系統，連接現場設備（傳感器、執行器、控制器等），開發用于汽車行業，并且越來越多地應用于制造自動化行業。 CRDI意為高壓共軌柴油直噴技術（電控直噴共軌發動機）。

8，汽車行業的WGT與VGT代表什么意思區別是什么

是兩種不同的渦輪增壓器類型：WGT:Waste Gate Turbocharger Wastegate Turbocharger（普通渦輪增壓器）。

VGT:可變幾何渦輪增壓器可變幾何渦輪增壓器。 1、廢氣渦輪增壓器，利用發動機排出的700-900攝氏度的高溫廢氣，帶動渦輪中的渦輪旋轉，渦輪軸帶動壓氣機中的葉輪高速旋轉，壓縮空氣以離心方式將發動機的進氣密度提高到2-3個大氣壓。這樣就可以將更多的燃油注入發動機，達到提高發動機功率的目的。 2.變截面渦輪增壓器汽油機。渦輪增壓系統的核心是帶有可調渦流截面的導葉。這些導向葉片可以在低轉速和低排量時關閉，以增加發動機的進氣壓力。與傳統渦輪增壓器相比，這大大改善了低轉速下的響應時間和加速度。在所有轉速范圍內采用可變渦輪幾何技術的汽油發動機內的效率均明顯高于目前采用的標準放氣閥式的渦輪增壓器。相應地，在各個轉速范圍內的節油性能也更上一層樓。增壓器的原理結構：廢氣渦輪增壓器，利用發動機排出的700-900攝氏度的高溫廢氣，驅動渦輪機中的渦輪旋轉，渦輪軸帶動壓氣機中的葉輪高速旋轉，以離心的方式壓縮空氣，提高發動機的進氣密度到2-3個大氣壓。從而我們可以給發動機噴更多的燃油，達到提高發動機自身功率的目的。廢氣渦輪增壓器由廢氣驅動的渦輪機、壓縮新鮮空氣的壓縮機、中間起軸承支撐作用的中間體以及旁通閥控制機構組成。不同的兩種變速箱的代號，vgt是一種應用較廣泛的，大多公司都裝飾此變速箱。是兩種不同的增壓器型式：WGT:Waste Gate Turbocharger 廢氣閥增壓器（普通增壓器）VGT:Variable Geometry Turbocharger 可變截面增壓器1、廢氣渦輪增壓器，利用發動機排出的700-900攝氏度的高溫廢氣，驅動渦輪機中的渦輪旋轉，渦輪軸帶動壓氣機中的葉輪高速旋轉，以離心的方式壓縮空氣，提高發動機的進氣密度到2-3個大氣壓。從而可以給發動機噴更多的燃油，達到提高發動機升功率的目的。2、可變截面渦輪增壓器的汽油發動機。渦輪增壓系統的心臟是可調渦流截面的導流葉片。這些導流葉片可在低轉速、低排氣量的工況下關閉，從而增大發動機的進氣壓力。與傳統渦輪增壓器相比，這極大地改善了低轉速時的響應時間和加速能力。采用可變渦輪截面技術的汽油發動機在所有轉速范圍內的效率均明顯高于目前采用的標準放氣閥式的渦輪增壓器。相應地，在各個轉速范圍內的節油性能也更上一層樓。

9，什么是VGT技術VGT是Variable geometry turbocharger的縮寫，中文說法是“可變截面渦輪增壓系統”。渦輪遲滯是渦輪增壓發動機最需要解決的問題　　　VGT是英文Variable geometry turbocharger的縮寫，中文說法是“可變截面渦輪增壓系統”。簡單了解一下渦輪增壓發動機的原理和特性，增壓發動機區別于普通自然吸氣發動機，它是通過增壓器進行強制進氣的，這樣可以大大提升進入氣缸內的空氣密度，從而達到小排量大功率的目的。渦輪增壓發動機的增壓器由排氣能量驅動，很顯然這需要一定的排氣能量。當發動機轉速較低時，排氣能量往往比較小，此時有可能無法驅動增壓器。當增壓器不工作時，渦輪增壓發動機的動力甚至會小于一臺同排量的自然吸氣發動機，這就是我們常說的渦輪遲滯。這是渦輪增壓發動機的一大頑疾，幾乎所有工程師都在致力于解決這個問題。　　　　渦輪遲滯與增壓能量之間的平衡成為一對矛盾體　　　渦輪遲滯與增壓渦輪的尺寸有關。增壓渦輪越大，渦輪就越難以被驅動，渦輪遲滯就越明顯，反之如果增壓渦輪很小，遲滯就會大幅度緩解。然而與此同時，渦輪尺寸又與增壓能量相關，小尺寸的渦輪雖然可以緩解渦輪遲滯，但在需要增壓器工作時它能提供的增壓值不大，不利于提升發動機的動力。因此渦輪尺寸、渦輪遲滯與增壓值之間存在著一定的平衡關系。大多數常規發動機都只能采用折中的辦法來設計，這樣很難做到既徹底避免渦輪遲滯，同時又可以獲得較大升功率。　　　　VGT是解決這個矛盾最有效的方案　　　VGT就是起這個作用的。其奧秘在于它的增壓器可以改變截面積，這就相當于改變了增壓渦輪的大小。在轉速較低時，增壓渦輪會采用較小的截面積，即使轉速很低的狀態下渦輪也可以順利啟動，大大緩解了渦輪遲滯。在高轉速狀態下，增壓渦輪會采用較大的截面積，這樣可以大幅度提升增壓值，從而提升發動機的最大功率和扭矩。華泰圣達菲2.0L發動機的“升功率”是國內同級別柴油SUV中最高的，它的動力表現已經達到或超過眾多2.5升甚至2.8升的柴油SUV，VGT在這里同樣功不可沒。　　　　VGT所帶來的實際效果　　　　平順　　由于沒有渦輪遲滯，帶VGT的車型在整個加速段沒有動力陡增的時候，因此動力輸出平順，這對于舒適性和安全性都是極其重要的。我們在駕駛華泰圣達菲2.0L時，低速扭矩依然充沛，很難體會到增壓器是何時介入的，整個駕駛過程如同自然吸氣發動機一樣，這就是VGT起作用的結果。　　低油耗　　普通渦輪增壓發動機在低速狀態下由于沒有渦輪增壓器介入，此時的混合氣濃度并不能滿足發動機的要求，燃燒效率低。有了VGT以后，發動機無論高低轉速都在最佳工況下運行，從而大幅度降低油耗，特別是在城市道路狀況下使用的油耗。　　低噪音　　燃燒效率高不僅可以降低油耗，而且可以大大緩解柴油發動機因工作粗暴產生的噪音。很多人開華泰圣達菲2.0L時感覺噪音不像常規柴油車那么大，原因就在這里。　　出色的高速動力　　這一點前面的原理已經提到。由于在高速狀態下增壓器面積會加大，從而可以提供足夠的增壓值，有利于高速動力的發揮，這種特性直接體現為感受就是后勁足。　　　VGT的核心是可變，這是一項全球領先的技術　　　　由于車輛在低速和高速狀態下的運轉工況和需求完全不同，因此“可變”技術一直以來都是眾多發動機工程師致力研發的方向。在發動機領域，大家熟悉的氣門正時可變、氣門行程可變、可變進氣歧管等等技術，其目的都是為了解決發動機在高低轉速下的不同運行需求。VGT在柴油發動機領域是最核心的一項可變技術，技術含量高，目前還沒有得到大面積普及。華泰汽車能夠擁有這樣一款全球同步技術的機型，確實是值得稱道的。 VGT是英文Variable geometry turbocharger的縮寫，中文說法是“可變截面渦輪增壓系統”。