沃爾沃v40氣囊故障是怎么回事

　　【太平洋汽車網(wǎng)】沃爾沃v40氣囊故障的原因：1、氣囊的游絲故障；2、碰撞傳感器故障；3、氣囊的插頭松動；4、氣囊的線路斷路。

　　沃爾沃V40配備了行人安全氣囊系統(tǒng)車輛與行人即將相撞！電光火石間，風擋區(qū)域以迅雷不及掩耳之勢展開安全氣囊！這就是沃爾沃最新V40車型所配備的行人安全氣囊技術(shù)PAT（Pedestrian Airbag Technology）。沃爾沃將七大傳感器和尖端技術(shù)作為系統(tǒng)要素，讓V40的安全性能獲得新亮點。

　　行人安全氣囊技術(shù)原理在中國，25%的交通事故喪生者為行人，而在歐洲和美國該比例分別為14%和12%。受傷的行人則數(shù)量更為龐大。對行人來說，通常最致命的為頭部負傷，在同車輛相撞的過程中，由發(fā)動機罩面板（Bonnet Panel）之下的硬質(zhì)結(jié)構(gòu)、風擋底緣和A柱所導致。因此沃爾沃將行人安全置于重要地位，此次推出行人安全氣囊，進一步提升了車輛的安全特性。

　　7個傳感器為氣囊系統(tǒng)收集信息沃爾沃為V40車身前部嵌入7個傳感器，將信號傳輸至控制單元。當車輛行將撞擊物體時，信號發(fā)生改變，控制單元對信號進行評估，倘若顯示傳感器偵測到的物體為行人腿部，則行人安全氣囊將迅速展開。

　　行人安全氣囊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)沃爾沃汽車安全技術(shù)顧問托馬斯布羅伯格（Thomas Broberg）解釋稱，V40所配備的行人安全氣囊系統(tǒng)擁有兩大功能。首先抬高發(fā)動機罩（Bonnet），留下足夠距離，其次展開氣囊，在風擋附近區(qū)域硬質(zhì)元件和行人之間作為緩沖墊。

　　托馬斯布羅伯格講解行人安全氣囊系統(tǒng)。注意發(fā)動機罩升高，氣囊覆蓋面積較大碰撞發(fā)生后發(fā)動機罩內(nèi)端將抬高10厘米。發(fā)動機罩鉸鏈機構(gòu)配備了煙霧釋放裝置。當氣囊系統(tǒng)被觸發(fā)后，該裝置伸出探針，從發(fā)動機罩面板后側(cè)釋放。同時氣囊啟動并開始充入氣體。在充氣過程中，氣囊抬高了發(fā)動機罩，抬高10厘米之后維持姿態(tài)不變。這樣能夠在發(fā)動機罩和下部發(fā)動機艙硬質(zhì)組件之間增加更多空隙，為發(fā)動機罩留下更大的變形空間，在撞擊行人時能夠發(fā)揮緩沖作用。

　　行人安全氣囊系統(tǒng)工作示意氣囊由袋狀結(jié)構(gòu)和氣體混合發(fā)生裝置組成，完成充氣的時間以百分之一秒計算。處于充氣展開狀態(tài)時，氣囊可覆蓋整個風擋雨刷作用區(qū)，大約占據(jù)風擋玻璃三分之一面積，同時還涵蓋了A柱下端部分區(qū)域。從觸發(fā)到完全展開，整個系統(tǒng)只需要數(shù)毫秒即可完成。該系統(tǒng)可在相對速度20到50千米/時的情況下使用，而75%的行人（人-車）交通事故都發(fā)生在40千米/時的條件下。

　　在研制行人安全氣囊的過程中，沃爾沃采用了各種開發(fā)技術(shù)，使用電腦進行模擬，并將模仿人類腿部及頭部構(gòu)造的試驗假人投入測試，展開了一系列試驗，獲得了大量數(shù)據(jù)，為行人安全氣囊系統(tǒng)的成功奠定了基礎。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）