上汽大眾帕薩特新老車型對比

帕薩特 參考價：16.45萬起

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帕薩特（查成交價|參配|優惠政策），這是一款在中國有著深厚用戶基礎、上汽大眾當家花旦、銷量支柱的車型，而通過這些標簽我們也能看到它對于上汽大眾以及整個國內B級轎車市場的重要性和地位。因此，這次它的換代師哥覺得值得咱們來仔細地好好打量一下，所以趁著此次廣州車展，我們就將新老兩款車來做一個簡單的對比，也方便大家在新舊兩款車型中作出一個購買選擇。

外觀對比

新款帕薩特采用了大眾家族最新的設計風格，格柵尺寸相比現款更寬更大，貫通式的風格也使得各站展現出了飛翼的效果。此外，格柵從車頭左側一直貫通到右側，這也使得格柵能給人一種貫通的效果，相比老款設計感更強、質感更好也更有神了。

車身側面，新款帕薩特的改變重點在于C柱部分，采用了有點溜背式的設計，從C柱往后一直延伸到了車尾，由此也可見新車不再是標準的三廂造型，風格也更接近于轎跑，無形中也弱化了該車老款的穩重形象。尺寸上，全新一代帕薩特也是明顯加長，而且相比對手在數據上絲毫不落下風。

車尾部分，新款相比老款的變化不大，重點在兩個地方。一個是PASSAT字母放在了車標下方，處理方式跟輝昂（查成交價|參配|優惠政策）一樣，看著更顯氣場和逼格了。另外就是排氣變為隱藏樣式，但依舊為雙邊共雙出。簡言之就是，新款相比老款尾部提升了氣場，整體也更加向精英商務化方向靠攏。

外觀細節對比

大燈部分變化不大，不過通過設計上的調整，日間行車燈的樣式變得更新穎，環繞式的設計也勾勒出了帕薩特的眼珠，看起來也是讓整個車燈變得更有神。此外，相比老款低配還是采用的氙氣大燈，全新帕薩特全系都標配了LED大燈，并且在高配車型上還集成了所有的智能燈光輔助功能，比如動態遠光輔助MDFS功能，保證會車時不影響對向來車，而AFS自適應近光則帶有不同的模式，其中城市模式在車速15-50km/h觸發，大燈的光束范圍加寬，照明距離變短，使得駕駛者更容易看清路面情況；而高速模式在90-120km/h觸發，大燈照明距離更遠，使駕駛者能看清遠方的路況，而雨天模式則會在車速15-70km/h且雨刮打開超過1分鐘后觸發，此時車燈的光束范圍更寬而照明距離也同時變短，通過濕滑路面光束反射來降低對向來車大燈的眩目影響，提高行駛安全性。所以，燈光部分的改變還是很有科技含量的，這點大家可以注意一下。

尾燈和現款風格很像，只不過要更扁一些，沒有采用當下流行的貫穿式設計，也沒有采用突出平面的設計風格。車燈內部采用新的布局，視覺效果更好，風格也與輝昂很相似。

輪胎方面，新款帕薩特更加傾向于高速行駛的操控性與穩定性，而老款則側重于城區舒適駕駛，變化也還是挺明顯的。

內飾對比

進入新款帕薩特的車內，變化也是顯而易見的，而且能看出很多新的思路。首先中控臺是最新的設計風格，在最近發布的眾多大眾車型中都能找到影子。副駕駛前的空調出風口被設計成一體式，但實際上出風位置只有最右側那一塊，贏得視覺的同時并沒有增加太多成本，表現不錯。而表面的浮點設計，則讓大平板裝飾條不那么枯燥，也顯得新意十足。相反，老款車型就有些平淡無奇了，與新邁騰（查成交價|參配|優惠政策）也是在一個范疇，但全新帕薩特還是吸睛很多，值得稱贊。

用料部分，中控臺頂部以及車內身體能接觸到的部分都使用了軟性材質包裹，用料方面還是很到位的，這點新老款表現都可以給好評。不過新款在質感上的表現把握的更好，所以內飾得分我覺得新款更高。

方向盤部分，新老款基本上都維持了同樣的設計，手感偏細、皮質手感也不錯，不過造型有些普通。

儀表盤方面，新款使用了10.25英寸具備多種顯示方式的全液晶儀表盤，實用性很高，特別是對于導航系統，以后就不再需要時不時轉頭看一眼右邊的中央液晶屏了，轉頭少了，視線離開前方路面的時間短了，所以更安全了。而老款則是傳統的指針式儀表，科技感稍微遜色了點。

值得一提的是，新款帕薩特在前排還提供了無線充電設備和一個USB接口，后排則提供了兩個USB接口，在實用性和科技性配置上，新款比老款還是要更好的，能夠滿足日常使用需求。

座椅的話新款看起來很有型很運動，不過外表之下隱藏的其實是舒適，兩側的包裹很柔軟，并不會有一種被緊緊包裹在里面不得動彈的感覺。座墊采用了上層柔軟，下層偏支撐性的材質組合，體感不硬，舒適性很好，前排頭枕為四向可調，座椅則采用帶12向調節的按摩座椅。后排座椅靠背有一定角度，配合奢華的腿部空間，以及厚重可調節的頭枕，舒適性是可觀的。

至于配置方面，中高配車型將會配備10.2英寸液晶儀表、自適應巡航以及主動剎車等諸多高科技和主動安全配置。而車內氛圍燈（配置不同燈光顏色有所差異）、前排側氣囊、制動能量回收、無鑰匙進入/啟動、外后視鏡電動折疊、全 LED大燈等功能則是將是全系標配，配置表現比老款更高。

動力對比

全新帕薩特依舊有三種發動機搭載其上。其中280TSI車型對應1.4T發動機，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米；330TSI車型匹配2.0T低功率發動機，最大功率137千瓦，峰值扭矩320牛·米；380TSI車型則搭載了2.0T高功率發動機，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米。傳動方面與它們匹配的則為7速雙離合變速箱。整體來看，新老款帕薩特的動力表現并無太大區別，所以，駕駛感受的話大家可以參照老款。

至于底盤方面，　新款整體的底盤調校相對于現款車型來說，感覺要稍微偏硬朗了一些，不過新款雖然具備駕駛模式可選，但是懸架卻并不可調，因此現款頂配那種忽忽悠悠，美國車風格的柔軟并不會出現。在舒適和運動兩個方向上，新車選擇了中間略偏向運動的定位。在經過路面破損時能感受到減振系統的硬朗，但同時在經過被渣土車壓得坑洼不平，大坑套小坑的崎嶇路面時，車內乘客也沒有生硬的沖擊感，憑借著減振器和襯套的共同作用，能夠中和掉猛烈的沖擊。所以，新款底盤高級感更強。

點評：隨著消費群體的年輕化，全新一代帕薩特也必須做出改變來適應趨勢，所以現在它的風格也開始偏向運動造型，內飾風格也變得更具有科技感。因此，可以看出它在轉變自己在消費者心中以往的形象，以換取更年輕的消費者青睞。來自MQB平臺的帕薩特在平臺上也得到了升級，多種動力組合來滿足各種消費需求，所以新款的產品力可謂很強。不過，現款也不是不能買，畢竟目前老款帕薩特終端有著超過3萬的優惠，因此如果追求性價比的話，老款帕薩特現在入手也是一個很不錯的選擇。