全新一代凱越更加家用了？

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全新一代凱越（查成交價|參配|優惠政策）搭載了一臺三缸1.3L Ecotec自然吸氣發動機，最大功率79kW（107Ps），最大扭矩133Nm。

三缸1.3L Ecotec自然吸氣發動機震動演示

作為上汽通用品牌首款搭載CVT變速箱的車型，全新一代凱越顯然更注重燃油經濟性方面的表現，同時行駛中的乘坐體驗也會更加輕松、舒適。此外，新車還提供了一款5擋手動變速箱。

傳動系統方面，全新一代凱越將成為首款匹配CVT變速箱的上汽通用車型。

至于底盤方面，全新一代凱越仍然采用的是前麥弗遜式獨立懸掛，搭配后扭力梁式非獨立懸掛的設計。

在別克產品線都開始換裝渦輪增壓發動機的背景下，全新一代凱越卻選擇了一臺三缸自然吸氣發動機。當然，三缸機器與生俱來的“抖動”缺陷也成為了大家關注的焦點。怠速狀態下的發動機震動情況已在上面的為大家展示過了，而在車內大家基本上只會在靜止起步和低速蠕行時，才會感受到微弱的震動感。

三缸機器與生俱來的“抖動”缺陷必然會成為大家關注的焦點，不過工程師還是很努力地在抑制車身震動，在車內基本上只會在靜止起步和低速蠕行時，才會感受到微弱的震動感。

而這臺1.3L排量的自然吸氣發動機與CVT變速箱的匹配，讓人感覺仿佛在駕駛一輛日系品牌轎車，動力輸出在油門初段被標定得較為敏感，在3500rpm以內都表現得十分充沛，但在加速至4000rpm后，小排量的弱點就會表現得較為明顯，動力輸出稍顯疲軟，不過，應對城市道路中的駕駛需求，倒并沒有什么負擔。

動力輸出在油門初段被標定得較為敏感，在3500rpm以內都表現得十分充沛，但在加速至4000rpm后，小排量的弱點就會表現得較為明顯，動力輸出稍顯疲軟。

CVT變速箱的技術已經非常成熟了，無論是平順性還是燃油性，基本上都挑不出什么問題。由發動機傳輸出的動力，在這臺變速箱的梳理下，都會柔順且持續地傳到車輪上。此外，在集成發動機自動啟/停功能后，與這套動力系統的搭配，必然會讓市區油耗有所降低。

無論是平順性還是燃油性，這套CVT變速箱基本上都挑不出什么問題。由發動機傳輸出的動力，都能夠被這臺變速箱柔順且持續地梳理到車輪上。

至于轉向手感，全新一代凱越很符合別克的風格，略微沉穩的轉向，很像是運動車型才會選擇的調校方式，整體的指向性與車身響應卻依舊還是普通家用化轎車的水平。在運動模式下，車輛也僅會對油門的反應靈敏程度進行調整，并不會增強懸掛的響應以及轉向比的變化，所以，偏重的轉向手感反倒需要之前沒有接觸過別克車型的駕駛者適應一段時間。

全新一代凱越沉穩的轉向手感很符合別克的風格，不過，整體的指向性與車身響應卻依舊還是普通家用化轎車的水平。

全新一代凱越的底盤給人以非常扎實的感覺，剛性很強不松散，在通過減速帶之類的較大顛簸時能較快地調整車身姿態，不過，它在通過細微顛簸的路面時后懸掛顯得有些過于敏感。

配備了橫向穩定桿的懸掛結構，給人以非常扎實的感覺，剛性很強不松散，在通過減速帶之類的較大顛簸時能較快速的調整車身姿態，不過，它在通過細微顛簸的路面時后懸掛顯得有些過于敏感。

在試駕過程中，我們還對全新一代凱越進行了短途的油耗測試，我們此次試駕的這臺頂配車型工信部油耗為4.9L/100km。而在圍繞大理洱海一周約120km左右的路段中，我們共行駛了117.6km，共加注92號汽油4.3L，最后油耗成績3.66L/100km。當然，這段試駕路段中，擁堵程度并不嚴重，所以平均駕駛速度大約在40km/h左右。如果參考所有試駕車輛的油耗成績，基本上同樣的道路達到工信部油耗水平還是不成問題的。可見，這套動力系統在燃油經濟性方面的優異表現。

我們共行駛了117.6km，最終成績為3.66L/100km，平均駕駛速度大約在40km/h左右。如果參考所有試駕車輛的油耗成績，基本上同樣的道路跑進5L/100km還是不成問題的。

在駕駛部分，全新一代凱越的確對得起家用車標桿的稱號，當然，這不僅僅是因為它曾經為自己積攢出的優異口碑，換裝1.3L自然吸氣發動機與CVT變速箱的做法，也讓大家看到了它想繼續堅持在合資品牌入門家用車市場的決心。而實測出3.66L/100km的油耗成績，也洗刷掉了“別克等同于油老虎”的印象。

家用且經濟的駕駛風格

回顧全新一代凱越外觀內飾設計

全新一代凱越共上市了三款車型，其中自動擋車型兩款，售價分別為9.39與9.99萬元，而手動擋車型有且僅有一款，售價為8.39萬元。目前國內主要競爭對手，為上海大眾桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）、一汽-大眾捷達（查成交價|參配|優惠政策）以及上汽通用雪佛蘭科沃茲（查成交價|參配|優惠政策）等緊湊級入門車型以及中國品牌價格相仿的車型。