七速雙離合的汽車怎么樣？

邁騰 參考價：17.49萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(804條)

許多人一聽雙離合就以為是說大眾的，可見雙離合與大眾真的是分不開的，DSG都成了DCT的代名詞，可見影響力大啊。現(xiàn)在雙離合已經(jīng)大行其道，除了日系品牌外，很多品牌都熱衷于雙離合，最常見的也就是這個7速離合，當然7速雙離合也有濕式和干式兩種。

載有七速雙離合(干式和濕式)車型的很多也不知道你具體指哪款車。大眾、長城、現(xiàn)代、通用、福特等國內品牌仍以7速雙離合為主。因為干雙離合結構簡單，原理簡單，成本低，技術限制小，傳動效率高，可以避開AT的技術專利，所以車企紛紛向外進軍。國產車所搭載的自主雙離合技術基本都來自格特拉克和博格華納，雖然穩(wěn)定性和智能性要比初代高出許多，但仍然是變速箱故障高發(fā)的代名詞。

七速雙離合車如何？7速雙離合在故障率不計的情況下比6AT表現(xiàn)更好。七檔傳動效率高，換檔主動，燃油性好，加速給力而且還多了一檔，特別是T+DCT這組組合，能最大程度釋放發(fā)動機性能。但實際上AT變速器更穩(wěn)定、耐用、換擋邏輯清晰成熟，無論國內外人們對乘用車的要求都是以犧牲一點動力為代價的。

七速干雙離合就說大眾吧，如果你的車曾經(jīng)搭載過一代的DQ200，估計你會噴出大量的DQ200，不過隨著大眾不斷優(yōu)化和升級DQ200，目前DQ200的穩(wěn)定性和控制單元的智能都有了很大的提高，而且旗下的1.4T車型滿載布局。但是因為雙離合天生的結構原理注定它的散熱和故障率會很高，頻繁換擋是雙離合的硬傷，那么在有可能頻繁換擋的情況下，就要盡可能地切換手動或高轉速檔以避免電腦自動換擋次數(shù)。

在國產量產的雙離合變速箱中，合資品牌大眾做得很好，通用、現(xiàn)代一般，福特最差，當然福特也是吃虧栽了跟頭，被淘汰。濕式雙離合變速器最好考慮在國產車型上，國產干式變速器真的是很一般。

這些天我一直在想：為什么每個人都喜歡用雙離合自動變速器呢？這有很多原因，但是在我看來，主要原因應該是兩個：

首先，第一批雙離合變速器車的確故障率較高，特別是干式雙離合，在堵車的情況下，離合器長時間處于半聯(lián)動狀態(tài)，加上干式雙離合采用風冷，散熱效果不好，造成離合器溫度過高，從而引發(fā)故障。

另一種是 B級車，搭載雙離合變速器的車較多，尤其是大眾邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）“神車”，在同級車銷量中占據(jù)了近一年的最高位置。

雙離合變速器經(jīng)過十多年的發(fā)展，已經(jīng)得到了不斷的改進和優(yōu)化，故障率明顯下降。特別是大眾在B8車型上，除了1.4還采用了干式雙離合，其他車型都換成了散熱更好、可靠性更高的濕式雙離合自動變速器。即使是前7速，現(xiàn)在也采用濕式雙離合。如您仍對7速干雙離合自動變速器有疑慮，建議您還是選擇7速式雙離合。

此外，還有一點要說明：目前為止，還沒有哪一款車敢說是完美無瑕的，不會出錯。特別是傳動裝置，每種傳動裝置都有各自的優(yōu)點，但也有各自的缺點。自動化變速器中，雖然AT技術相對成熟，但仍然存在著短板，特別是閥體，故障率并不低。無級變速CVT平順性好，也省油，但由于采用鋼帶摩擦傳動，在低溫起步時往往會出現(xiàn)踩油門不走車的情況，而且鋼帶打滑的現(xiàn)象很難避免。

在此基礎上，分享一些雙離合自動變速器車的用車技巧，有助于降低雙離合的故障率。

首先，在停車前，提前把換擋桿從行駛擋推到空擋，讓汽車的空擋滑行三米。

其次，不要在等紅燈的時候踩剎車掛D擋。

三是及時將擁擠路段切換到“S”或手動模式。此款車型最適合邁騰，因為邁騰在 D擋時，1擋升2擋太猛，升檔時發(fā)動機轉速在1000轉左右，通常汽車剛起步，就會自動升到2擋。當發(fā)生交通堵塞時，變速器會因步行或停車而經(jīng)常在1檔和2檔之間切換。但在 S檔模式下，1檔和2檔的換擋速度將提高到2800轉左右，換檔頻率將大大降低。所以在我看來，邁騰的“S”模式應該是“擁擠模式”才對。