豐田汽車純電怎么樣？

普銳斯 參考價：停售

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豐田是下了狠心要搞電動車了。豐田宣布，投資3000億日元在日本建造中心，研發一系列環保汽車。至于產量嘛，財大氣粗的豐田計劃到2030年將電動化汽車的年銷量，提高到至少550萬輛！作為參考，2019年全球累計銷量為1074 .21萬輛。

難道豐田以后一半在售的車，要變成電動車？別的地方不知道，在國內豐田是玩真的。早在3月，廣汽豐田以9.2億元拍得南沙73.5萬平方米的工業用地，投建第五生產線。廣汽豐田將新增年產20萬輛的新能源汽車項目。

若算上一汽豐田在天津，以及一汽豐田泰達工廠的新能源車生產項目，到2020年年底，豐田在國內的兩家合資公司，新能源車年產將達到72萬輛！

不過豐田550萬輛的目標，看似氣蓋云天，卻又透露出一絲無奈，那就是豐田在純電領域的落后。雖然新能源車不等于純電動車，豐田的電動化汽車也不只是純電汽車，但在國內政策的影響下，純電車型無疑才是最主流的選擇。

混動技術的金塊，拖住了豐田轉型電動化的腳步

泰戈爾說，鳥翼系上了黃金，就再也不能翱翔天空。某種程度上說，豐田無法馳騁電動化之路，正是因為混動技術太成功。

豐田的混合動力獨步天下，1997年就把全球首款混合動力汽車普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）推向量產，通過10多年的技術積累，豐田目前的混合動力車型，甚至在價格上也可以正面對抗燃油車了。

為了進一步推廣混動技術車型，豐田在中國可謂是用心良苦，但無奈收效甚微。逼不得已，2015年豐田聯合一汽豐田和廣汽豐田，自掏腰包磨平豐田雙擎版與燃油版之間的價格差，打出“低差價”的銷售戰略，這才打開一片混動車輛的新天地。

2019年數據顯示，豐田的“雙擎戰略”效果顯著，目前雙擎車型年銷量已經在15萬輛左右。除了銷量高，雙擎車型的口碑也不錯，消費者普遍贊不絕口，油耗低動力強，豐田雙擎車主的幸福感爆棚。

豐田混動也成了省油、、省心高品質的代表車型，看起來頗為風光（查成交價|參配|優惠政策）。

正因在混合動力上取得了滿意的成績，豐田壓根沒把重心投去純電動車型。只是風云變幻，新能源這股風說來就來，歐洲、美國、中國都頒布了更苛嚴的限徘法規，純電動浪潮像洪水一般洶涌而至，豐田抱著混動有一種自嗨的感覺。

實際上，豐田不是沒有純電車。作為老江湖，豐田早在2016年就成立了純電動事業部。不過，你看看豐田的純電車是什么地位，估計是個人都能看清楚，奕澤IZOA（查成交價|參配|優惠政策） EV、CH-R EV，都是非主流中的非主流。這幾張2元錢的彩票，你就別指望刮出大獎了。

（廣汽豐田的iA5，到底算不算豐田純電動呢？）

豐田在純電動領域的落后，完全是因為自己的糾結癥發作。混合動力十年磨一劍眼看到了收獲期，怎能輕易放棄？何況豐田還有高大上的氫氫燃料動力技術，哪看得上相對平庸的純電動呢？

曾經滄海難為水，過慣了萬人追捧的日子，豐田不會輕易低聲下氣搞別人玩剩的技術，所謂的高齡剩女囧況，豐田在純電動領域算是深深體會到了。

找個老實人接盤，電動余生就看比亞迪了

豐田遲遲不下嫁純電動，還有另一個“小算盤”，那就是豐田自認為國內新能源市場不健全，靠政策補貼的日子非長遠之計，還是先讓其他車企去吃螃蟹吧。

在“雙積分”政策下，大眾與江淮、福特與眾泰、雷諾日產與東風，寶馬MINI（查成交價|參配|優惠政策）與長城都成立了新能源合資公司，豐田也終于看到了“少奮斗10年”的希望：在國內市場找個老實人接盤，降低進入市場的難度，把純電動給辦了！

論電動技術，國內除了比亞迪還有誰？比亞迪不單精通電池技術，在純電動車整體環節都經驗豐富，絕對靠譜。關鍵是，比亞迪對豐田也有仰慕之心，雙方一拍即合。即使粉絲們不愿意，豐田已和比亞迪已達成戰略合作，正式聯婚了！

白富美豐田的電動余生，就這么交給比亞迪了。除了采購比亞迪的動力電池，雙方還將共同開發純電動的轎車和SUV。或許，豐田粉們還是不服氣：混動是電動化的基礎，豐田離電動化僅一步之遙，何須降低姿態抱比亞迪大腿？

誠然，純電動車上所需的核心技術，如電機、電控和電池，豐田的混動技術都有涵蓋。特別是在電機和電控技術的儲備上，豐田十多年來的技術儲備也不是吃素的，只需要進一步強化和提升電池性能，豐田自己也能造一臺出色的電動車。