東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸現(xiàn)代化改造如何？
空間和座椅
前排座椅整體中評(píng)，靠背很好，側(cè)向支撐肩部支撐做的都不錯(cuò)，中心區(qū)域也足夠柔軟。主要的缺陷在坐墊上，由于前排座椅只配備6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，除了前后和靠背傾角以及附帶的腰部支撐調(diào)節(jié)之外就只剩下坐墊后部的高低調(diào)節(jié)了，由于坐墊前端的高度不足，所以以我的身高坐上去的話大腿靠近膝蓋附近的支撐就比較弱了。
坐墊長(zhǎng)度本身還不錯(cuò)，但是由于坐墊角度不夠傾斜的原因支撐比較差。但是身高在170左右以及以下的駕駛員在駕駛席的體驗(yàn)會(huì)比較好。
后排座椅還可以，靠背角度在同級(jí)別中還算比較仰，幾乎沒(méi)有側(cè)向支撐，整體材質(zhì)都很軟，頭枕位置不可調(diào)，以我的身高靠上去感覺(jué)不太舒服。
頭部空間看似還有個(gè)兩三厘米，但其實(shí)不然，后風(fēng)窗上沿已經(jīng)挨到頭皮了。
但是由于頂棚是淺色，壓抑感并不強(qiáng)。
坐墊長(zhǎng)度很一般，并且由于坐墊形狀的原因，實(shí)際支撐長(zhǎng)度比能看見(jiàn)的坐墊長(zhǎng)度還要短一厘米。而且放腳的空間也不是很寬裕，導(dǎo)致后排下半身的坐姿不太理想。
腿部空間還湊合吧。
后排地板有凸起，對(duì)中間座位的腿部空間有一定影響。
后備箱深度不是很理想，容積也不是很大。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)和人機(jī)工程學(xué)
手能摸到的地方基本都是軟的，就連腿和中控臺(tái)接觸的地方也做了包裹。
中控三個(gè)出風(fēng)口好評(píng)，可以根據(jù)需求選擇朝向，尤其是對(duì)于這種制冷功率本身就不太大的A級(jí)轎車(chē)來(lái)說(shuō)尤為重要。中控功能區(qū)布置也比較科學(xué)，自動(dòng)空調(diào)設(shè)計(jì)也很合理，但屏幕的相關(guān)操作都集中在屏幕附近，并且離人比較遠(yuǎn)。
坐姿偏高，視野非常好，但對(duì)我來(lái)說(shuō)有些太高了。
方向盤(pán)離駕駛者的距離偏遠(yuǎn)，燈光控制撥桿和雨刮撥桿離方向盤(pán)的距離也有些遠(yuǎn)。
三踏板的自動(dòng)擋？其實(shí)不是，軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）沒(méi)有自動(dòng)手剎，最左邊的小踏板其實(shí)就是“手剎”。
副駕的腳部空間其實(shí)有些拮據(jù)，采用了和雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）類(lèi)似的設(shè)計(jì)。
靠后的底板導(dǎo)致高低不可調(diào)的副駕座椅腿部支撐也不怎么好。
儀表樣式和天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）沒(méi)有明顯區(qū)別，但是我一直不是很能理解為什么日產(chǎn)要把0-2000轉(zhuǎn)做那么小。
行駛質(zhì)感以及駕駛相關(guān)
簡(jiǎn)單說(shuō)一下車(chē)身動(dòng)態(tài)，算不上靈敏，尤其是當(dāng)你操作著一個(gè)離你并不近的方向盤(pán)時(shí)，但可以確定的是，新天籟倒不至于給市區(qū)駕駛帶來(lái)任何麻煩。 方向盤(pán)的阻尼比較小，回正力矩調(diào)教比較迷，隨角度增益比較小而且不太線性。總體上方向盤(pán)很輕，加上方向盤(pán)3/9點(diǎn)位置形狀有些不貼手，并且材質(zhì)有些硬，手感不是很好。 濾震總體表現(xiàn)不錯(cuò)，對(duì)小震動(dòng)的過(guò)濾比較徹底，大震動(dòng)也不會(huì)讓人難受，加上柔軟的座椅，在市區(qū)行駛比較舒適。 令我驚喜的是剎車(chē)表現(xiàn)，倒不是說(shuō)軒逸的剎車(chē)性能有多么的強(qiáng)悍，而是剎車(chē)腳感好的出奇，踏板反饋力度、踏板行程和剎車(chē)力之間非常和諧。從第一腳剎車(chē)開(kāi)始，我就發(fā)現(xiàn)軒逸的剎車(chē)系統(tǒng)對(duì)我來(lái)說(shuō)完全不需要適應(yīng)，想要多大剎車(chē)力就有多大剎車(chē)力，完全不用去考慮類(lèi)似于“踏板反饋力比較小所以要稍微輕著點(diǎn)踩”亦或是“初段沒(méi)什么剎車(chē)力需要深踩”這種事情，可以說(shuō)這套剎車(chē)系統(tǒng)的腳感跟我心靈相通，對(duì)我而言剎車(chē)腳感完美，但不保證對(duì)其他人也是如此。 噪音表現(xiàn)就不那么優(yōu)秀了，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音隔絕比較一般，轉(zhuǎn)速上2000轉(zhuǎn)的時(shí)候5擋空調(diào)都?jí)翰蛔 ｋm然用了米其林的靜音胎，但是在50公里左右時(shí)速的時(shí)候胎噪就有些明顯了，不過(guò)路噪處理非常優(yōu)秀，粗糙路面并不會(huì)產(chǎn)生額外的噪音。在同級(jí)別內(nèi)個(gè)人覺(jué)得噪音處理水平中等稍稍靠上。 動(dòng)力總成 1.6加CVT，看起來(lái)不會(huì)有問(wèn)題的動(dòng)力總成其實(shí)問(wèn)題也不輕。 最大的毛病是在起步的時(shí)候，松開(kāi)剎車(chē)時(shí)蠕行速度很慢，一旦踩下油門(mén)隨之而來(lái)的就是有些令人不適的突兀加速感，如果想要平順地讓軒逸起步還是需要一些練習(xí)的。 行駛中加速的響應(yīng)速度也一般，并不能像雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那樣快速將轉(zhuǎn)速打到出力較強(qiáng)的區(qū)間。由于采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，把變速箱拉到高轉(zhuǎn)出力區(qū)還是需要等一段時(shí)間的。不過(guò)對(duì)于一個(gè)CVT變速箱來(lái)說(shuō)，行駛中的平順性還是及格的，而這對(duì)這定位的家用轎車(chē)來(lái)說(shuō)尤為重要。 總結(jié)
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