雷凌1.2T能否滿足家用動力需求？

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雷凌（查成交價|參配|優惠政策）1.2T能否滿足家用動力需求，是本次試駕的主要體驗之一。作為廣汽豐田首款緊湊級車型，雷凌一經推出就獲得市場的歡迎，特別是2017年開始推出的1.2T這個小排量渦輪增壓的版本，更是令本人覺得頗具吸引力。原因很簡單，作為家用車型，既要兼具空間和動力，又要滿足穩定與節油，這樣平衡的產品在主流合資企業當中并不多見。

加上未來車企必須達到的“百公里5L”的油耗目標，小排量成為這個階段的節油利器，原本1.8L的主流緊湊級排量也逐漸被1.4T或1.5T所替代，一些在渦輪增壓技術方面早有沉淀的如豐田、大眾等也已經推出了1.2T的版本來進一步降低燃油消耗。

之前體驗過大眾旗下的1.2T的車型，剛好也與雷凌同級。說實話，雖然動力參數上大眾的1.2T要更好看一些，但是實際體驗下來，雷凌這款1.2T的發動機表現似乎要更優秀一些。

這款1.2T發動機的最大功率116Ps，最大扭矩185Nm，最大扭距的輸出區間從1500rpm可以持續到4000rpm。相比原本的1.6L自然吸氣發動機的最大功率低了6Ps，峰值扭矩卻提升了31Nm，并且轉速提升到了1500rpm的水平。

也就是說，雖然總體排氣量更小，但是得益于采用了較小的增壓器，具備轉動慣量低、響應速度快的特點，通過縮短廢氣到底渦輪的距離來減輕渦輪反應的遲滯時間，這樣的直接表現就是雷凌12T的起步階段渦輪介入更為直接和靈敏，沒有大眾那種較為明顯的差異感。

搭配模擬的8速CVT變速箱，使得雷凌的加速平順性得到很好的保障。并且據悉該款變速箱是專為1.2T發動機進行了調校，定速巡航時的轉速能夠保持更低從而實現油耗的降低。

實際的駕駛體驗當中，這款雷凌1.2T的操控和動力輸出令人意外，對于很多新人偏愛的如思域（查成交價|參配|優惠政策）那般的強勁動力，更偏愛滿足家人舒適乘坐的駕乘體驗，因此，雷凌的大空間和駕駛平順性反而是其制勝法寶和賣點。

因為實際試駕過程中都有家人參與，結合家人的意見，對這款雷凌的空間滿意度較高，看似緊湊的后排和行李廂，實際上可用的體積位居同級前列，加上平順的加速感，坐在雷凌后排沒有特別突兀的推背感，即便是小朋友也不會因為突然起來的離心力產生暈車等不適的癥狀。

1.2T發動機的動力表現相比之前的1.6L車型有了很大提高，從1500轉開始，動力便開始爆發，在起步時就能感受到有力的加速感。相比此前老款的1.6L車型，后者在起步時，CVT需要將轉速維持在3000轉，才會有明顯的推動力，此時的發動機噪音也不小。而1.2T低轉高扭的特性，CVT不需要高轉速維持動力輸出，所以起步最高轉速只有2000轉，速度提升之后轉速表回落得也很快。

畢竟這是一款定位家用的轎車，和思域們比起來，雷凌的操控要柔順不少，因此也不適合劇烈駕駛，雖然極限頗高，但是懸架的進程較長會導致側傾幅度較大，為了家人的安全考慮，還是以平穩駕駛為主比較合適。

點評：作為競爭最為激烈的A級緊湊家轎市場的主力和新貴，雷凌的定位是清晰的，其綜合實力也是數一數二的，而1.2T版本無疑是更符合消費者實際需求的產品，除了人機交互方面，特別是車載的系統方面還有待改進之外，其他方面均已經是極具競爭力了。