豐田全球型轎車Camry凱美瑞發展歷程

凱美瑞 參考價：17.18萬起

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凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）為豐田于1980年推出至今的一款全球策略型轎車，設計為偏重舒適的中型轎車。其名源自日文“冠”（かんむり - Kanmuri，意指尊貴與杰出）。開發目的是為應付Corolla（卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策））更上一層的消費市場，因此與Corolla相比有更氣派的造型與尺寸，也因而獲得更寬敞的乘坐空間。

第一代

1980年1月，豐田推出了第二代Celica的四門轎車版本，命名為“Celica 凱美瑞”，成了凱美瑞最原始的版本。掛載1.6L、1.8L、2.0L三款發動機，搭配4或5速手動變速箱和3或4速自動變速箱，采用前置后驅，是豐田汽車家族中第一款以凱美瑞為命名的轎車，由于本身屬于Celica車系的分支車款，所以部分人不認為該款算是凱美瑞正式的第一代，不過仍算是起源的版本。

第二代

1982年3月，第一款正式以凱美瑞為命名的車型上市，同時車型開發也于Celica車系獨立出來，因此不少人認為該款才算真正的第一代凱美瑞。前期掛載1.8L發動機，搭配5速手動變速箱，采用前置前驅，增加了車內空間，成了后續凱美瑞車系固有的主要驅動方式。1982年8月追加了掛載2.0L發動機的版本，1983年8月追加了搭載1.8L 渦輪增壓柴油發動機的版本，1984年6月追加了搭載2.0L高性能發動機的版本，并對1.8L的發動機進行了修改，1985年8月將柴油發動機的版本改為搭載2.0L柴油發動機。

第三代

1986年8月，新一代凱美瑞上市。歷經上一代的成功經驗，新一代朝向更寧靜、更舒適的目標邁進。前期掛載1.8L、2.0L發動機，最大馬力分別為86hp和118hp，搭配5速手動變速箱或4速自動變速箱，驅動方式維持采用前置前驅。配備上相較其他同廠車款增加不少當時的豪華設計，例如CD音響。

1987年開始在澳大利亞墨爾本設廠生產，為凱美瑞第一次由日本向海外輸出生產技術。

1988年開始在美國肯塔基州設廠生產，并修改了1.8L的發動機，同時在北美市場開始推出了掛載2.5L發動機的版本。

第四代

1990年7月，第四代凱美瑞上市。當時將該款的產品定位設定為僅在本土銷售的專用車，因此凱美瑞暫時不再與北美和澳洲等海外銷售的版本通用。當時日本國內銷售的版本前期掛載1.8L、2.0L發動機，依舊搭配5速手動變速箱或4速自動變速箱，驅動方式采用前置前驅或四輪驅動，前置前驅版本還提供4WS四輪轉向的設計。

1991年北美和澳洲等海外市場銷售的全新一代凱美瑞上市，開發代號改為XV10，與日本國內銷售的版本最大的差異在于車身尺寸由緊湊型（日本本土版長度最長為4,670 mm，寬度為1,695 mm）擴大為中型（長度為4,770 mm，寬度為1,770 mm）。海外版5月追加了2.5L 發動機的版本，同時海外版還有搭載2.2L和3.0L發動機版本的車型銷售。

第五代

第五代凱美瑞于1994年7月上市，開發時便有與海外版通用的趨勢，尺寸上車高也提升接近150cm。掛載1.8L、2.0L和2.2L發動機，搭配5速手動變速箱或4速自動變速箱，驅動方式維持采用前置前驅或四輪驅動。

1998年因不符合成本效益的國內專用車設計無法再維持，第五代凱美瑞終于在該年宣布停產并改本為海外專用的XV20型銷售。

第六代

1996年12月開始，豐田在日本第五代凱美瑞退出市場前推出海內外通用的新版凱美瑞，在日本國內先以“凱美瑞 Gracia”為命名進行銷售，開發代號為XV20，規格等級維持海外版XV10（第四代海外版本）的中型轎車并進一步加大尺寸，而屬于緊湊型轎車的第五代版則持續在日本銷售至1998年。第六代凱美瑞搭載2.2L、2.5L和3.0L(限海外版本)發動機，搭配5速手動變速箱或4速自動變速箱，驅動方式采用前置前驅或四輪驅動。

1998年，日本第五代版本停產，證實豐田日本國內專用車的計劃幻滅，凱美瑞回歸日本海內外版本通用的全球策略車型態。1999年8月，以凱美瑞 Gracia為名在日本國內銷售的XV20版改回正名凱美瑞。

第七代

2001年9月27日，第七代凱美瑞正式推出，掛載2.4L和3.0L發動機，新一代發動機皆有可變氣門正時(VVT-i)技術，油耗降低不少，性能也較提升。搭配5速手動變速箱或4速自動變速箱，驅動方式采用前置前驅或四輪驅動。車身尺寸明顯比上一代加大，為車內空間提供更好的舒適性。主動安全配置增添了車輛穩定控制系統(VSC)和汽車牽引力控制系統(TRC)等。

2004年7月6日進行小改款，同時北美市場追加3.3L發動機的版本。

第八代

2006年1月30日，第八代凱美瑞上市。搭載2.4L發動機，最大馬力為158匹。搭配四速手自一體變速箱或五速手自一體變速箱，驅動方式采用前置前驅或四輪驅動(限四速手自一體變速箱)。新一代尺寸再加大，內飾質感也進一步升級。北美地區增加了搭載3.5L發動機的版本，最大馬力為268匹，搭配六速手自一體變速箱。此外中國、澳洲、泰國、越南等采用的外觀式樣與其他海外版本有所不同，其風格較為大器而不像北美市場外觀運動化，該式樣被稱為Aurion，雖然外觀不同但其底盤和多數零件仍然通用。

2010年，豐田開始嘗試用海外版的第八代凱美瑞開發油電混合動力版本，搭載豐田開發的第二代油電復合動力系統（Second-generation HSD）。以一顆2.5L發動機搭配30千瓦的電動機，最大馬力分別為150匹和40匹，并有190匹的綜合馬力。第八代凱美瑞油電混合動力版以凱美瑞 Hybrid為命名在澳洲等海外市場上市。

第九代

2011年8月23日美規版的第九代凱美瑞正式推出，搭載兩款2.5L發動機+2JM永磁交流電機和3.5L發動機組成的三種動力系統，最大馬力分別為178匹、200匹和268匹，搭配六速自動變速箱或無級自動變速箱，驅動方式僅采用前置前驅。

2011年8月25日豐田于烏克蘭發表國際版凱美瑞，該版本將會在中亞與俄羅斯地區銷售，同時在中國、東南亞等地生產販售的版本也會以國際版為標準調整。國際版本身沒有油電混合動力版本，僅掛載2.5L和3.5L兩款發動機，皆搭配六速自動變速箱，驅動方式采用前置前驅。

2011年11月8日中規版上市，由廣汽豐田生產并銷售，汽油版持續以凱美瑞為命名銷售，油電混合動力版以新凱美瑞 尊瑞HEV為命名銷售，分別推出搭載2.0L、2.5L發動機和2.5L發動機+2JM永磁交流電機混合動力系統的三種動力系統進行銷售，搭配四速、六速手自一體變速箱或無級自動變速箱，驅動方式采用前置前驅，外觀與內飾幾乎國際版相同。

第十代

2017年1月10日第十代凱美瑞在北美國際車展上首次亮相，基于豐田的TNGA概念所打造的新一代凱美瑞，推出搭載2.0L、2.5L和2.5L油電混合動力發動機的三種動力系統進行銷售。其中混動版2.5L發動機更是采用了奧托循環和阿特金森循環雙循環，發動機的熱效率已經達到了41%，搭配電機提供了更為經濟的驅動方式。同年，廣汽豐田推出國產版凱美瑞在國內上市銷售。