德原朗的兩廂版實用耐用？

朗逸兩廂 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(47條)

朗逸兩廂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的表現(xiàn)究竟如何。

至于靜態(tài)方面的變化，我們不多費(fèi)口舌，關(guān)于最新三廂版的朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），相信感興趣的小伙伴都已經(jīng)爛熟于心。而兩廂版最大的變化，就是后備廂部分的改變。盡管官方定義它為量兩廂車，但實際上它的外觀依然有一絲旅行車與跨界車的意味，線條十分流暢。尾廂部分的鈑金工藝十分良心，較大的傾角突出了檔次感的同時讓整個尾部十分緊繃，毫無拖沓之感。車身三圍為4541*1806*1488,mm，軸距2688mm，采用了MQB平臺的它與朗行并無直接關(guān)系，且車長也有了全方位的提升。

與一般的體驗活動不同的是，這次的試駕車分為兩種，一種是性價比極高的舒適版，配1.2T發(fā)動機(jī)，另一款是頂配的1.4T高功率發(fā)動機(jī)，覆蓋了全系的動力搭配情況，也給了我們詳細(xì)體驗的機(jī)會。

首先值得肯定的是，雖然車長減少，但乘坐空間并沒有任何縮水的跡象，180的小編調(diào)整坐姿后腿部依然剩余兩拳以上的空間。此外，1.2T舒適版與高配1.4T豪華版的外觀差異主要集中在輪轂、座椅、空調(diào)、以及自動大燈上，其余部分的配置差異不大，并不會產(chǎn)生廉價的感覺。

關(guān)于兩款車的動力表現(xiàn)，在這里也先和大家匯報。1.2T相比之前提升了6馬力，扭矩維持相同為200牛米，1.4T高功發(fā)動機(jī)為150馬力和250牛米，低功率131馬力的發(fā)動機(jī)并沒有搭載。體驗下來，在絕對的動力表現(xiàn)上來說，1.2T發(fā)動機(jī)可以說完全夠用，主觀感受超過了相同馬力的1.5L自吸發(fā)動機(jī)，低轉(zhuǎn)速期間多出的50牛米可以為NVH做出貢獻(xiàn)，且加速的感受更加直觀。1.4T高功率發(fā)動機(jī)更不用多說，在法定限速內(nèi)不會出現(xiàn)加速無力的感覺。

當(dāng)然，給小編印象最深的，還是這款最新的DQ200干式雙離合變速箱。首先是在日常模式下，不論慢給油、還是直接地板油起步，變速箱的升檔動作都沒有任何的頓挫出現(xiàn)，檔位之間的銜接非常的有質(zhì)感，不輸給DQ381、DQ500這樣的濕式雙離合；然后是各種駕駛模式之下的降檔，都比之前的速度有了一定程度的優(yōu)化，不僅之前的換擋噪音不見了，連降檔本身的動作也變得輕快、平順了許多。就算擁堵路況，也可以真正做到“沒有存在感”的換擋。

單單動力總成，它的變化就比上一代產(chǎn)品發(fā)生了天翻地覆的變化，尤其是變速箱的改變，讓我一度打開機(jī)艙去尋找變速箱的型號是不是被偷偷換成了濕式雙離合。當(dāng)然，車無完車，盡管各方面表現(xiàn)都很優(yōu)秀，轉(zhuǎn)向有些過于“輕快”依然是小編不太喜歡的，雖然阻尼調(diào)校比較線性，但整體的感覺還是稍微有一些過輕了，新手上來不容易開的很穩(wěn)。

油門剎車的表現(xiàn)與之前基本上一致，線性的調(diào)校基本杜絕了竄車的現(xiàn)象出現(xiàn)，渦輪介入的動作也比較輕緩，在ECU的控制下十分服帖。懸架表現(xiàn)相比三廂的朗逸更為敏感，或者說主觀感受上更加運(yùn)動一些，路面的信息更容易傳遞進(jìn)車內(nèi)。不過，這并不是說它開起來很顛，在大震動的處理上，它依然是舒適取向，但細(xì)碎震動會稍稍多一些的傳遞進(jìn)來，營造一種適當(dāng)?shù)木o繃感。車輛在彎道中的表現(xiàn)也符合預(yù)期，沒有產(chǎn)生大量的側(cè)傾，整體表現(xiàn)依然穩(wěn)健。

總結(jié)下來，不論是1.2T、1.4T車型，其干式雙離合變速箱都有著媲美自家濕式雙離合的質(zhì)感與速度，動力上1.2T也足夠使用，日常代步完全沒有問題。從配置角度來講，盡管算不上多豐富，但人機(jī)交互系統(tǒng)的易用程度依然表現(xiàn)出色，沒有花里胡哨的功能出現(xiàn)，中規(guī)中矩。相比三廂版車型，朗逸兩廂的定位更加偏向年輕運(yùn)動，是那些追求與眾不同，同時看中實用耐用與生活品質(zhì)人群的首選。