大眾汽車到底怎么樣？

甲殼蟲 參考價：停售

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今天談談大眾汽車。

1936年，在德國納粹頭子希特勒的提議下，要造國民都能買得起的汽車（德語Volkswagen，國民，首字母“VW”），開始籌建。1938年，大眾汽車公司成立。最早，生產大眾甲殼蟲（查成交價|參配|優惠政策）轎車。1984年，歷時與中國政府六年的談判，上海大眾汽車公司成立。1991年，一汽大眾汽車公司成立。

在我的印象中，最早在中國賣得比較好的合資和進口轎車有普通桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）、捷達（查成交價|參配|優惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）B5、北京吉普等。最早的時候，一個破桑塔納賣二十多萬人民幣。中國的吉利美日、吉利優利歐（查成交價|參配|優惠政策）、奇瑞風（查成交價|參配|優惠政策）云、奇瑞旗云（查成交價|參配|優惠政策）、奇瑞QQ（查成交價|參配|優惠政策）、比亞迪F3（查成交價|參配|優惠政策）等轎車，無論是從生產工藝、質量，還是品牌影響力方面，都與合資轎車不在一個層面上。而政府公務用車和對生活品質有追求的家庭，大都在合資陣營里選車。

當時，在民間有句順口溜，說豐田、大眾車“新三年，舊三年，呼呼啦啦又三年”，意思是這個牌子的車用十年，出不了大問題。說奇瑞轎車“奇瑞，奇瑞，修車派隊”，其意思不言自明，說國產車，質量不好。一直到現在這個階段，這句話，對奇瑞品牌都有負面影響。設計和質量都很好的觀致品牌的失敗，就是個活生生的例子。

最早的普通桑塔納、桑塔納2000、桑塔納3000、帕薩特B5，質量沒的說，一個字好！國人深深被德系車精湛的工藝、領先的科技所折服。

這種嚴謹的制造態度，一直持續到高爾夫六。高爾夫六與高爾夫七中間是個分割線。在高爾夫七之前，大眾汽車一直用最精湛的工藝、最領先的科技，最好的用料。這樣造車造成的成本居高不下。一款緊湊型的速騰轎車賣到二十多萬元人民幣。當時，二十多萬元人民幣都可以買到豐田凱美瑞、本田雅閣、日產天籟等中級車了。當時的速騰、邁騰轎車出現叫好不叫座的尷尬局面。在網友的一片討伐聲中，速騰后懸掛又恢復成多連桿。但大眾公司從這兩件事中沒有汲取教訓，還是坐吃八十年代、九十年代積累下來的口碑紅利。不過，前幾年大眾的銷量還真不錯。直到去年，中保研碰撞測試帕薩特，民眾才一夜之間拋棄了神話般的帕薩特。國民想想，大眾汽車公司對旗艦級的帕薩特，都能減配成這樣！而十萬左右的桑塔納、捷達、朗逸、寶來等車型，得減成什么程度呢？所以，我勸大家十萬左右選車，還是多考慮考慮國產車。又扯遠了，后來，大眾汽車公司對新款帕薩特轎車防撞鋼梁，進行了改進。民眾是否買賬，還是未知數，讓我們拭目以待！