超20萬元的卡羅拉混動怎樣？

卡羅拉雙擎E+ 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(110條)

卡羅拉雙擎E+是豐田在華推出的首款插電式混合動力車型，從推出的時間點來看，以豐田為代表的合資車企在插電式混合動力車型上的市場反應明顯比國產品牌慢了好幾拍，不過還好終于來了，共推出4款車型，指導價21.18-23.48萬元，補貼后18.98-21.28萬元。價格不算便宜，那么這款車型是否值得購買呢？

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1、基于現款卡羅拉打造，并非海外換代車型

2、1.8L自然吸氣發動機+雙電機+電池組構成的插電混動系統

3、松下鋰電池組容量10kWh左右，純電續航55公里

4、綜合工況的油耗為1.3L/100km，混合動力模式下油耗為4.3L/100km

5、最高車速可達159km/h，純電模式下最高車速將不低于120km/h

6、電池、電機以及控制器關鍵零部件提供8年或20萬公里保修

造型并無實質性變化

豐田卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）雙擎E++整體造型上還是沿用了現款卡羅拉的設計語言，僅在一些細節上做出了優化，同時也強化了自身新能源車的屬性。相比于它的姊妹車型雷凌雙擎E+來說造型設計要成熟一些，當然這兩款車型的普通版外觀差別也是如此。

內飾同樣延續了現款卡羅拉的設計，基本上沒有什么流行的元素，對于它自己來說最高科技的配置就是8英寸的中控屏幕了，支持百度CarLife，并不支持蘋果CarPlay，其他功能也都比較基礎，可玩性不高。

與卡羅拉雙擎比是否有優勢？

卡羅拉雙擎E++跟卡羅拉雙擎以及普通版車型在設計、乘坐空間上基本一致，并沒有實質性差別，附帶電池的車型在后備箱容積方面稍有縮水。

我們選取了配置相似的雙擎E+ 1.8L 領先版以及雙擎1.8L 領先版兩款車型，指導價21.38萬元的雙擎E+ 1.8L 領先版補貼之后的價格為19.18萬元，在享受免征購置稅的情況下，加上基本的保險費全款落地價為19.6萬元左右。

指導價14.38萬元的雙擎1.8L 領先版市場優惠0.3萬元左右，加上購置稅算上基本的保險費用落地價為15.6萬元左右，兩款車型差價在4萬元左右。考慮到卡羅拉雙擎E++在上海、杭州等限牌城市可獲得免費的新能源牌照，綜合來看還是具有誘惑力的。

與國產插電式混動車型比是否有優勢？

國產品牌當中，比亞迪秦Pro換代之后造型設計獲得了一致的認可，目前，月均銷量保持在4000輛左右，還是相當強勢的。卡羅拉雙擎E++最大的競爭對手也是這些國產的熱門車型。

跟比亞迪秦Pro相比最大的劣勢在于配置表現，翻看配置表，卡羅拉雙擎E++價格相比秦Pro要貴了兩萬元，而配置被完虐。

當然除了配置和價格處于完全劣勢之外，卡羅拉雙擎E++也有著自身的優勢，首先就是產品的穩定性，基于普通版卡羅拉打造，雙擎E+版本自然會延續卡羅拉的一貫優勢，這也是豐田系最大的殺手锏。

除了產品的穩定性之外，卡羅拉雙擎E++在上市的時候還著重強調了其在混合動力模式之下的油耗，4.3L/100km，這個油耗表現跟雙擎版基本一致（雙擎版為4.2L/100km），也就是說即使不充電，雙擎E+的燃油經濟性表現也是驚人了，這個宣傳點在其他品牌的插電式混合動力車型可沒見過。

有哪些讓人尷尬的點？

首當其沖的就是卡羅拉雙擎E++并沒有基于換代車型打造，豐田最新的車型基本都是基于TNGA架構下的產物，全新架構下打造的產品更注重駕駛感受、行駛品質，逐漸擺脫以往單純的工具屬性，而換代的卡羅拉在國內上市，對于雙擎E+來說，它的更新肯定會來得更晚。

另外就是配置，首先合資品牌車型老生常談的問題，多媒體系統相比國內秦Pro等車型來說還是太素，只能保證日常最基本的功能，并沒有太多拓展性，并不能提供國產品牌那些智能化的人機交互系統。

其他方面，比如全系沒有前后泊車雷達，僅有兩款高配車型帶有倒車影像，同時倒車輔助線并不能隨動，對于日常泊車比較雞肋，低配車型是什么都沒，只能完全靠感覺和后視鏡。另外，入門車型也沒有天窗、搪塑材質的方向盤，對于一款指導價過21萬元的車型來說稍顯尷尬。

當然好的地方在于，卡羅拉雙擎E++車型的安全配置比較厚道，全系主副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、前后排頭部氣簾、胎壓監測、上坡輔助都是全系標配，并沒有因為高低配縮減安全氣囊，這點值得肯定。

國內合資緊湊型轎車市場，插電式混合動力車型并不多，卡羅拉雙擎E++包括雷凌雙擎E+（查成交價|參配|優惠政策）+可謂是豐富了消費者的選擇，相比于同級國產品牌車型來說，它的價格和配置不占一絲優勢，不過在產品的穩定性、混動模式下燃油經濟性方面是它的最大殺手锏，所以產品本身的競爭力還是不錯的。