點火系統的組成 汽車點火系統工作原理

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點火系統是汽車發動機最重要的組成部分。一般來說是由電源、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關、控制電路等組成。點火發動機為了正常工作，有規律地供給足夠能量的高電壓(約15000 ~ 30000V)，使火花塞產生火花，點燃可燃混合氣。那么，點火系統到底是怎么組成的呢？汽車點火系統的工作原理是什么？汽車維修工程師為您解答:

一般來說，點火系統分為電池點火系統、接觸晶體管點火系統和無觸點電子點火系統。下面簡單介紹一下它們各自的組成和工作原理:

1.接觸晶體管點火系統。

區別主要在于斷路器觸點和點火線圈之間的主測試電路。在輔助觸點晶體管點火系統中，當觸點閉合時，電流不再從閉合的觸點直接流向點火線圈的初級繞組，而是流向晶體管的基本電路。斷路器的觸頭不再起直接控制電流和中斷一次電的作用，而是作為晶體管的觸發控制器，所以流過斷路器觸頭的電流可以降低到一次電流的1 ∕ 5-1 ∕ 10。

2.無觸點電子點火系統。

電子點火系統與機械點火系統完全不同。它有點火的電子控制裝置，有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線(MAP)。通過一系列傳感器，如發動機轉速傳感器、進氣管真空度傳感器(發動機負荷傳感器)、節氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等。，可以判斷發動機的工作狀態，在圖上可以找到發動機在這種工作狀態下所需的點火提前角，并根據這一要求進行點火。然后根據爆震傳感器信號修正點火要求，使發動機工作在最佳點火時刻。電子點火系統也可分為閉環控制和開環控制:帶爆震傳感器，能根據發動機是否爆震及時修正點火提前角的電子控制系統稱為閉環控制系統；在沒有爆震傳感器的情況下，點火提前控制僅根據電子控制單元中設置的程序進行控制，這稱為開環控制系統。

3.電池點火系統。

它由電源(電池或發電機)、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關和控制電路組成。其工作原理是點火開關用來控制儀表電路、點火系統初級電路和起動機繼電器電路的開閉。點火線圈相當于一個自耦變壓器，用于將電源提供的12V、24V或6V的低壓DC轉換成15 ~ 20kV的高壓DC。電器由斷路器、分電器、電容器和點火提前調節裝置組成。用于在發動機工作時接通和斷開點火系統的初級電路，使點火線圈的次級繞組中產生高壓，點火線圈產生的高壓按照發動機要求的點火時間和點火順序分配給相應氣缸的火花塞。斷路器主要由斷路器凸輪、斷路器觸頭和斷路器動觸頭臂組成。斷路器凸輪由發動機凸輪軸驅動，同速旋轉，即發動機曲軸轉兩圈，斷路器凸輪轉一圈。分配器由分配器蓋和分配器頭組成。用于將點火線圈產生的高電壓分配到每個氣缸的火花塞。分電器蓋上有一個中心電極和幾個側電極，側電極的數量與發動機的缸數相等。轉子安裝在分配器的凸輪軸上，與分配器軸一起旋轉。發動機工作時，點火線圈次級繞組產生的高壓電通過分電器蓋上的中心電極、轉子、側電極和高壓線分配到各缸的火花塞。電容器安裝在分電器外殼上，與斷路器觸頭并聯，用于減少斷路器觸頭斷開時觸頭處產生的火花，從而避免觸頭燒蝕，延長觸頭使用壽命。點火提前角調整裝置由離心式和true 空套點火提前角調整裝置組成，分別安裝在斷路器底板下和分電器外殼上，用于在發動機工作時，隨著發動機工況的變化自動調整點火提前角。火花塞由中心電極和側電極組成，安裝在發動機的燃燒室中。用于將點火線圈產生的高壓電引入燃燒室，點燃燃燒室中的可燃混合氣。電源提供點火系統工作所需的能量，由電池和發電機組成，其標稱電壓一般為12V。

在大家對汽車點火系統有了一定的了解之后，對點火有什么具體的要求？

總的來說，有以下幾點:

1.首先，點火系統要按照發動機的工作順序點火。

因為混合氣在氣缸內燃燒一定時間，所以混合氣不應該在壓縮沖程的上止點被點燃，而應該適當提前，這樣當活塞到達上止點時，混合氣已經充分燃燒，因而發動機可以獲得較高的功率。點火時間一般用點火提前角來表示，即從火花到活塞到達上止點的一段時間內曲軸旋轉的角度。點火系統產生的二次電壓必須高于擊穿電壓，這樣火花塞才能跳動。

2.其次，點火必須在最有利的時刻進行。

發動機正常工作時，由于混合氣壓縮后的溫度接近其自燃溫度，只需要1~5mJ的火花能量。然而，當混合氣過濃或過稀時，當發動機起動、怠速或節氣門突然打開時，就需要較高的火花能量。隨著現代發動機經濟性和排氣凈化要求的提高，提高火花能量迫在眉睫。因此，為了保證可靠的點火，高能電子點火系統一般應具有80~100mJ的火花能量，啟動時火花能量應高于100mJ。

邊肖摘要:

點火系統是汽車發動機的重要組成部分，對發動機性能有著決定性的影響。隨著發動機向高轉速、稀混合氣方向發展，普通的電子點火系統已經不能滿足要求，高能微機控制點火系統將成為未來點火系統的發展方向。最后，請照顧好你的車的點火系統！