剎車改裝注意事項

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汽車改裝是汽車愛好者最喜歡的方式，而汽車制動是汽車駕駛中最重要的。在行駛過程中，剎車起著非常重要的作用。如果剎車失靈，很可能會導致嚴重的車禍。以下是邊肖車友整理的一些汽車剎車改裝的注意事項。希望車友們在汽車改裝的過程中，能夠把安全改裝放在第一位。

首先要明確的是，制動系統的改裝最終目的是讓車輛更容易控制，縮短制動距離，從而提高車輛的行駛安全性。但國內很多車主在改裝汽車時，更感興趣的是好看。其實通過這些華麗的改裝產品，我們更應該理性的看待剎車改裝。畢竟車輛的剎車系統是關系到安全的重要部件，這里不討論好看不好看。

●改裝誤區一:如果換剎車，剎車距離會縮短。

很多改裝過汽車制動系統的車主都會覺得制動性能得到了明顯的提升，甚至認為會有效縮短自己汽車的制動距離。其實這多半是他們花了大價錢的一種心理暗示的結果，結果肯定是剎車性能更好，但實際結果往往不是這樣。

首先，我們需要了解影響制動性能的幾個關鍵因素:

1/車輛重量。車身越重，行駛慣性越大，自然對制動力的要求也越高。這就像是要比一個瘦子更費力氣才能拉住一個正在奔跑的胖子。

2/輪胎的附著力。這是最關鍵的因素，會受到車身前后重量、懸掛特性、輪胎性能、路面摩擦等因素的影響。改裝剎車只是優化剎車系統的一個方面，并沒有立竿見影的效果。也是這個原因。

3/制動能力。這里有兩個指標，一個是制動力，制動力越大，制動力越強，性能越好。另一個是制動系統的抗熱衰退性。簡單來說，制動過程中，制動系統會產生高溫。一旦溫度超過產品的設計極限，制動力就會急劇下降，甚至出現制動失效。抗熱衰退性越強，制動性能越好。

回到現實，通常在原廠車型上進行制動測試時，最終影響性能的因素不僅僅是制動系統本身，而是車輛的重量和附著力。幾乎所有車型都是在制動時啟動ABS(大多數車型幾乎一直啟動)，很好的說明了這一點。我們都知道ABS只有在剎車時制動力超過輪胎與地面的附著極限時才會啟動。也就是說，全制動時，制動力完全在抓地性能之上，此時再增加制動力也沒用。

●改裝誤區二:面子工程，將鼓式制動器改為盤式制動器。

通常A0級車會在后輪使用鼓式剎車。鼓式制動器與盤式制動器相比，制造成本更低，維護更方便。很多人認為鼓式剎車出現在這些車上只是為了降低成本。鼓式制動器的制動力其實并不比盤式制動器差，只是鼓式制動器的抗熱衰減性不好，所以會安裝在后輪上使用。這種設計不是廠家為了降低成本，完全不考慮車輛的安全性能而設計的。因為A0級車自重低，動力弱，制動系統負擔小，全制動時前輪的制動負荷會占到70%以上，所以A0級車低速行駛沒有問題。比如上一代大眾Polo（查成交價|參配|優惠政策）在改款車型上使用了后輪鼓式制動器，在制動測試中并不影響制動性能。如果在碟剎的改裝中使用了不匹配或者劣質的零件，或者施工時處理不當會造成安全隱患，所以我們不建議使用鼓剎的原車主改裝碟剎。

●改裝誤區三:盲目跟風，亂用多活塞制動缸和競品。

通過選擇摩擦系數更高的剎車片，改裝高性能輪胎，制動性能得到了大幅提升。改裝制動輪缸的作用更多的是匹配性能更高的剎車片和剎車盤來應對熱衰減現象，所以更適合賽道駕駛，因為街道駕駛很難或者幾乎不可能對制動系統造成如此高的負荷。泵的改裝也是制動系統中最昂貴的部分。通常每套的價格都是幾萬元。漂亮的大卡鉗(南方俗稱鮑魚)吸引很多車主不惜代價購買。多活塞設計可以使制動力更均勻地傳遞到剎車片上，既增強了制動力，又提高了較大剎車片的散熱效率。

制動缸改造建議:

避免短板效應，均衡改善制動系統，達到預期效果。

要知道在剎車系統的改裝中，有很多錢是花在抵抗熱衰減上的。如果只有從動油缸性能優異，剎車片、剎車盤、剎車油中的任何一個都經不起高溫的考驗，那么其他項目的改裝就白費了。因此，從動油缸改造后，對整個制動系統提出了更高的要求。如果只單獨更換從動油缸，性能不會有實質性的提高。

在獲得更強的制動性能后，我們會發現原車的懸掛系統無法承受這么強的制動力，汽車的動態穩定性變差，點頭現象更加嚴重，車尾的動態可能會變得躁動不安。這時候就需要換一套支撐性能更好的減震器，這也是為什么改裝是一個系統工程，影響全局的原因。

最后，也是很多車主在改裝時最容易忽略的一點。很多改裝6活塞甚至8活塞從動泵的車主，感覺改裝后腳感變差，剎車踏板行程變長。這是制動總泵和從動泵不匹配的結果。如果只增加每個車輪的制動從動泵，那么從動泵推動的活塞越來越多，推動剎車片，單位時間就需要供應更多的剎車油。但是我們不更換制動總泵，總泵的供油是按照原來的從泵設計的。也意味著制動力降低，踏板行程自然更長，腳感更差，使得改裝后的制動分泵無法發揮應有的性能。所以改裝分泵時必須考慮主缸的供給能力，供油量較小的主缸要一起更換。

以上是邊肖為車友整理的汽車剎車改裝的一些基本要求。希望車友們能改裝出一輛屬于自己風格的獨一無二的車。