汽車輪轂改裝知識

很多人熱衷于汽車改裝。汽車改裝效果不好，可以提高汽車的性能，突出車主自己的風格，讓自己的車看起來更加出眾和獨特。那么怎樣才能更合理的改裝我的車呢？改裝一輛車最重要的位置是哪里？以下是邊肖為車友整理的一些關于汽車改裝輪轂的基礎知識，幫助車友更加了解自己的愛車，在汽車改裝過程中少走彎路。

這里強調的是對比，因為沒有對比和測試，很難區分不同輪胎的性能，是否符合車主的要求。很多時候，我們在選輪胎或者換輪胎的時候，可能會因為店家和賣家說的話而做出不正確的選擇。畢竟大部分輪胎都不能在公交車上試用，所以需要提前了解很多數據，對輪胎有一定的基礎了解。

本文討論的是通過目測做出一定的基本判斷，而不是需要抬腳。先了解最基本的輪胎尺寸！

1.尺寸解釋:

XG為你普及:輪胎需要了解什么？

尺寸解釋

這是目前A級車配備的輪胎標準。其輪胎尺寸為“185/65R15 88H”。其中“185”代表胎面寬度，單位為毫米；“65”代表輪胎平坦度，即輪胎高寬比；“R”表示是子午線輪胎；“15”代表輪輞的外徑，單位為英寸；“88”代表負荷指數；“H”代表輪胎的速度等級，表示最高安全車速為210 km/h。

2:最大輪胎壓力，最大負載質量

XG為你普及:輪胎需要了解什么？

最大輪胎壓力/最大負載能力

如圖，“最大壓力350KPa(51PSI)”表示其最大胎壓為350KPa，也就是我們通常所說的3.5個大氣壓；“最大載荷560Kg(1235LBS)”是指輪胎的最大載荷為560Kg，即560Kg。一般來說，輪胎的實際負荷不應超過最大負荷的85%。

此外；根據輪胎的性能和特點進行分類；

統一輪胎質量分級系統。除雪地輪胎外，DOT要求制造商根據胎面磨損、抓地力和耐高溫三個性能因素對汽車輪胎進行分級。

1.胎面磨損率

胎面磨損率超過100-更好；00-標準；低于100-差。磨損等級基于美國政府指定的測試場地，由標準條件下測試的磨損率換算而來。如果一個輪胎的磨損等級為200，就意味著在政府指定的測試場地上，它可以比等級為100的輪胎多跑一倍。事實上，輪胎的磨損率與使用條件有關，如駕駛習慣、路況、氣候、定位等。，這些都會影響它。(磨損率只能應用于同一廠家的產品進行比較，不同品牌無法比較。)

2.輪胎抓地力

A級(最佳)、B級(中等)和C級(一般)是指輪胎在美國政府根據標準條件指定的測試場地，在濕瀝青路面和水泥路面上的直線制動性能，不包括轉彎性能。

3.輪胎耐熱溫度等級

溫度等級也分為A(最好)、B(中等)、C(一般)三種。是指在指定的室內實驗室中，在標準條件下，在試驗車輪上測試的輪胎的耐熱生熱性能。持續的高溫會造成輪胎材料老化，從而縮短輪胎的使用壽命。過高的溫度會導致輪胎爆裂。因此，美國聯邦法律規定，所有輪胎必須至少通過C級溫度等級。

以上是原廠提供的輪轂和輪胎標準。

汽車輪轂

很多車友追求大尺寸輪轂和爆胎。生活中，類似的改裝輪轂輪胎的車還有很多。

但是大部分車友在改裝了輪圈和輪胎后，感覺并不如預期。所以要知道更換不同的車輪會有什么不同的駕駛體驗。

首先，輪胎的選擇要看是傾向于長壽命耐磨性還是安靜舒適性。或者是對操控性的追求，還有對賽道駕駛的控制，彎道抓地，雨天排水。

操控性和舒適性是矛盾的。比如倍耐力的輪胎操控性好，但舒適性不如米其林。所以在增加操控性能的同時，難免要犧牲一些舒適性。對于如何平衡這兩者，每個人可能有不同的想法。然而，對于輪胎制造商來說，在犧牲較少舒適性的同時提高操控性能成為其高端產品的研發目標。一直以來都是用較小直徑的輪圈搭配高平率的輪胎來解決舒適性需求的思路，也是比較經濟的選擇。但是轉向定位一定是大直徑輪圈搭配低扁平率輪胎的思路，我們的改裝就是從這個思路出發的。

第一步是確定修改后的輪輞和輪胎的匹配尺寸。但是，無論你如何搭配，請遵循以下兩個基本原則:

1.改裝輪胎的周長與原車相比不能超過3%，否則碼表偏差太大。

2.修改輪胎前輪寬度，不要全方向后碰到擋泥板。

第二個原理很直觀，我想大家都能理解。

除了以上兩條原則，我還想給你四條切實可行的建議，供你參考。

首先建議前后輪可以采用不同的輪胎花紋。無論什么駕駛模式，前后輪胎的作用都不一樣。

改裝輪胎的車友用不同樣式的不同花紋來區別對待前后輪胎。后輪建議采用非對稱厚花紋雙中央肋，干濕抓地力強。厚重的非對稱條紋排水性強，能瞬間排出胎面花紋溝與地面間擠壓的積水，同時滿足高效輸出動力。考慮到制動性能和磨損后的滾動噪聲，建議前輪采用中央花紋較粗、花紋較細的單胎面。為了追求客戶操控的完美感受，馬尾和倍耐力甚至推出了CSC 5P和PZero CS，這是前后輪胎花紋設計不同的頂級系列輪胎。

其次，無論前驅、后驅還是四驅，后輪的寬度都可以相對于前輪適當加寬，但前輪不要加寬太多。對于后輪驅動和四驅，適當增加后輪寬度會增加后輪穩定性，延遲ESP啟動；ESP關閉后，可以提高輪胎打鈴的極限速度；而且可以更好的釋放高速時的起步扭矩，動力輪不容易打滑。對于前輪驅動來說，前后配重比一般很難達到55: 45，尤其是部分車型前后配重比接近70:30。適當增加后輪寬度，既可以增加后輪在高速濕滑路面上的橫向穩定性，又不會在縱向行駛方向上增加過多的滾動阻力，還可以縮短制動距離，緩解制動點頭情況。而且由于傳動半軸的限制，前輪驅動的水平傾角很難和后輪驅動一樣大，前輪擋泥板余量不多，前輪輪胎需要加寬空，隔音不好的車型前輪行駛路面噪音明顯增大。所以適當增加后輪寬度是比較理想的方案。另一個不容忽視的問題是，加寬前輪會增加方向盤的轉向力。如果入庫的時候不想太辛苦，建議你把前輪放松一些。

以上是邊肖為車友整理的關于汽車輪轂改裝的一些基礎知識。希望車主們了解這些知識，更加精通改裝。