鄭州日產銳騏6 8AT怎么樣？

銳騏6 參考價：9.18萬起

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相比北美市場，國內皮卡車型的占比還是偏低，但是因為實用性和多用性方面的獨特優勢，近年來皮卡車型的銷量呈現穩步增長的態勢。對于一些不太關注皮卡的消費群體來說，普遍對于皮卡車型存在刻板印象，噪音偏大、做工粗糙、舒適性差等等，但隨著汽車工業的飛速發展，以及皮卡車型走入家庭的強烈需求，皮卡車型也在悄然地發生變化。

作為國內皮卡市場的先驅者，鄭州日產在5月7日攜新款銳騏6（查成交價|參配|優惠政策）國六柴油8AT車型全面上市，新車官方指導價為12.48萬—15.48萬（實際價格按當地經銷商報價為準），具有兩驅和四驅車型，并在標箱版基礎上，同步推出長貨箱版。

今天實拍的車型為新款銳騏（查成交價|參配|優惠政策）6長貨廂版四驅版，銳騏6整個前臉被面積較大的六邊形前中網所占據，中網內部粗壯的鍍鉻鑲嵌著品牌LOGO，而官方稱這個設計為“冠軍腰帶”。

燈光方面，實拍車型采用遠近光一體式設計，均為鹵素光源，并配有LED日間行車燈，支持大燈高度調節功能。

車輛側面圓潤了許多，突起的輪拱為車側增加了不少的力量感。通過性方面，銳騏6接近角31°離去角26°在同級別也是非常不錯的數據。

尾部設計與同集團的納瓦拉（查成交價|參配|優惠政策）十分相似，都是偏向實用性設計，后保險杠造型也由老款的一字型變為U型，人員出入貨廂更加方面。

貨廂內部噴涂了耐磨涂層，可對貨廂的鋼板起到保護作用。

銳騏6內飾采用雙色設計，亮銀色的飾條也是點綴的恰到好處，雖然內飾的用料多為硬質的塑料材質，但內飾的做工還不錯，放在皮卡這個領域還是有一定的檔次感。

機械式的指針儀表簡潔實用，雖然現在很多家用車都采用了全液晶儀表，但對于皮卡車型來說穩定皮實才是王道。

9英寸的中控屏在顯示效果和流暢度方面的表現不錯，也非常容易上手。這臺車機還集成了CarLife、藍牙音樂、胎壓顯示等功能。

此次試駕的車型為四驅版本，駕駛員可以通過中控下方的旋鈕對兩驅、高速四驅及低速四驅進行切換，充分滿足不同場景的用車需求。

我們實拍的車型只配備了倒車影像，高配車型還配備了AVM全景影像系統，這項配置對于皮卡車型在戶外越野難度大大降低。銳騏6的座椅絕對算得上是這臺車給我最大的驚喜。日產一貫口碑超高的“沙發座椅”高度符合人體工程學，不僅內里填充厚實柔軟，就連靠背兩側的柔軟度都非常友好。

后排座椅相比前排在舒適性上有一定差距，較薄的座椅填充物以及較直靠背角度長時間乘坐會容易疲勞。

銳騏6的空間表現不錯，體驗者身高186cm，前排座椅調整好后，后排頭部空間一拳有余，腿部空間4指。

這次試駕的車型為柴油8AT，搭載雷諾日產聯盟M9T 2.3T柴油發動機和采埃孚8AT變速箱。最大功率120kW，最大扭矩380N·m，滿足國六排放標準。

新車的動力提升最為惹人關注，采埃孚第二代8AT自動變速箱更是首次搭載于新款銳騏6。

首先，我們來到了黃河邊一處專業的越野賽車場，場地里設置有坡道為25度到40度不等的大小駝峰，還有臺階路、涉水路段、復雜傾斜路等多種復雜項目。

在試乘一圈后，正式開始試駕，整個越野環節教練說可以全程使用高速四驅模式，看得出來廠商對于這款車越野性能相當自信，在低速四驅不介入的情況下也能輕松完成。

在一連串的越野項目考驗下，M9T發動機扭矩強大的優勢顯現無疑，尤其是在大小駝峰項目中，發動機動力輸出非常線性且有力，非常平穩推著車輛往前進輕松爬上坡頂。

31度的接近角、26度的離去角，帶來的高通過性，再通過起伏較大路面時，也能從容面對。此外，新車還配備了伊頓后橋差速鎖，進一步增強了車輛的脫困能力。

官方給出的車輛最大涉水深度為550mm，此次試駕的涉水深度為500m，但涌起水浪會使車輛涉水更深，只要全程保持勻速行駛，車輛便能平穩通過。

在下午的鋪裝路面行駛時，這輛銳騏6同樣給留下了深刻印象，首先發動機提供節能、標準、運動、雪地四種駕駛模式可選。

標準模式下，新車的動力就較為積極，380N·m的扭矩推動這樣一臺皮車車型還是比較輕松的。此次，車型最大的亮點就是搭載了采埃孚第二代8AT自動變速箱。這臺8AT變速箱的換擋還是比較平順的，換擋動作也屬于比較輕柔的類型，如果不仔細感受很難發現。

在標準模式下，轉速在1750rpm左右即可升擋。即便在運動模式下，轉速在2000rpm左右即可升擋.而實現8擋運行僅需76公里的時速，動力突出的同時，燃油經濟性也很明顯。每小時120公里車速行駛時，發動機轉速僅為2000轉/分鐘，據廠商介紹，相較上一代6AT，8AT節省燃油達到6%，讓整車綜合油耗低至百公里7.3升的水平。

在車輛較少的路段，想要體驗超車快感，這款皮卡可以實現3個擋位的跳擋降擋，從8擋可直接退至5擋，從而推動發動機快速提高轉速，輸出強勁動力，迅速實現加速超車，輕松無壓力。

銳騏6采用的是非承載式車身結構，懸架方面則是前雙叉臂式獨立懸架和后鋼板彈簧非獨立懸架的組合方案，也是皮卡車型常用的選擇。在通過減速帶時，后排的抖動也會偏多一些。

銳騏6采用液壓助力轉向，但是調教出的手感更加偏向電子助力，轉向的阻尼適中，同車女性駕駛員也能輕松駕馭。

隨著各地皮卡政策的相繼“松綁”，很多消費者把目光重新投向了皮卡市場，畢竟皮卡強大的實用性以及多樣性十分符合我國現階段國情以及路況，而隨著消費者對于汽車品質需求的提升，像銳騏6這樣的既能拉貨又能兼顧家用的高品質皮卡，則是消費者購買皮卡車型的首選。