軒逸對比卡羅拉誰才是舒適顧家的首選？

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兩款車到底誰的實力更強呢？

全新軒逸（查成交價|參配|優惠政策）采用了日產最新的V-motion 2.0設計語言，相較老款造型更犀利、前臉更立體、車身線條也更加流暢，酷似天籟（查成交價|參配|優惠政策）的外形設計更是可以帶來越級的視覺享受，在運動感的營造上也更加出色。此外，軒逸還配備有主動式進氣格柵，降低風阻的同時，提高了燃油經濟性。

軒逸的車身側面線條流暢，較低的重心營造出低趴的感覺，同時也提升了整車的操控性，略帶溜背的造型和懸浮式車頂更是符合時下年輕人的審美，讓人看著十分舒服。

車尾造型簡潔干練，纖長的尾燈與大燈前后呼應，較高的布局位置不僅提升了安全性，也提高了視覺重心，保險杠下方的黑色蜂窩狀裝飾條和氣流擴散器，在增加車尾層次感的同時也讓軒逸看起來更加運動。

換代后的軒逸在車身尺有了全面進化，長度和寬度均有顯著提升，軸距更是達到了同級罕見的2712mm，而卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）也在外部尺寸上有所提升，但軸距與上一代車型依舊保持一致，顯然軒逸軸距的增加對提升內部空間更有幫助。

兩車的大燈組設計都頗具辨識度，燈光方面，都裝配了LED日間行車燈，而軒逸使用了遠近光全LED光源，卡羅拉則為傳統的鹵素照明，功能性上軒逸則要更強。

兩款對比車型，都搭載了16英寸的鋁合金輪轂，相比之下，軒逸動感的造型與運動化的外觀非常貼合，卡羅拉略顯單調常規。

基于TNGA架構打造的卡羅拉同樣采用了最新的家族式設計，雖然車頭采用了下沉處理，降低了視覺重心，但較高的車頂弧度卻一下讓車多了更多的家用屬性，同時“大嘴”進氣格柵也不是所有人都能接受的，連接兩側大燈和中間LOGO的鍍鉻飾條更是酷似一道“連心眉”。

卡羅拉車身側面造型則與老款車型幾乎一致，雖然較高的車身高度確實可以帶來相對寬敞的頭部空間，較大的側窗也可以讓車內乘員獲得更好的視野，但尺寸可憐的輪圈卻讓車身顯得不太協調。

卡羅拉車尾視覺呈現非常緊湊，設計也十分簡潔，鍍鉻飾條貫穿車尾與兩側尾燈相連，增加了車尾的層次感，較寬的包圍則讓尾部設計顯得下方留白太多，不太協調。

換代后的軒逸和卡羅拉，都采用了各自最新的家族化設計，相較老款車型都更加年輕化，來迎合當下的主流市場需求，不過軒逸擁有更寬大低矮的車身，并且酷似天籟的造型，這種越級的效果，視覺呈現上要比卡羅拉來的更高級。

內飾方面，軒逸有著同級別車型中更具設計感、更加豪華的內飾，無論是用料還是質感都向更高級別車型靠攏，而卡羅拉就顯得遜色不少，雖然中控臺也都使用了軟性材料覆蓋，但細節上軒逸更為出色。

軒逸

內飾設計上，軒逸采用了最新的家族式展翼式一體化中控臺設計，在材質和配色上，大面積的軟質棕色皮革包裹讓內飾看上去兼具時尚感和檔次感，同時觸感細膩的皮革材質也十分親膚，身體貼在上面十分舒適。簡約的中控臺布局、大尺寸懸浮屏的使用也比同級別多數車型更顯科技感。

軒逸的內飾設計，不僅僅呈現在美觀和質感上，同時也為使用者考慮，中央控制區設計整體重心靠下，并且按鍵尺寸足夠大，更方便前排乘客操作，同時中控區下方兩側包裹也使用了皮質，對于前排乘客的腿部舒適性有很大幫助。

·卡羅拉

與軒逸充滿設計感的內飾不同，卡羅拉的內飾更加簡潔，中控臺線條平直且折線鋒利，中控屏和空調控制區大量取消了實體按鍵，整體造型確實要比老款更加簡約時尚，但是卻少了家的溫馨。

卡羅拉的中控設計簡潔常規， 中控屏繼承了絕大多數功能，采用全觸控的操作方式。雖然中控臺上部也采用了軟質塑料和皮質包裹，但中控下方全部使用了硬材質，質感和舒適性上略遜于軒逸。

配置方面，我們選取的兩款對比車型實力非常接近，日常用車的基礎配置，在功能性上顯然軒逸要更強一些，LED遠近光大燈、主動式進氣格柵、內置的行車記錄儀、全皮質包裹的座椅、GPS導航系統等，這些是卡羅拉缺失的配置。卡羅拉在安全配置上更豐富，配備了車道偏離預警、車道保持輔助、自適應巡航等。當然，換代后的軒逸在安全配置上也很豐富，配備了同級獨有的超視距碰撞預警。

乘坐空間一向都是日系車的強項，無論是日產還是豐田，都能在有限的空間內創造出更寬敞的乘坐空間。不過要說真正坐著舒服還是要數日產了。

·軒逸乘坐及儲物空間展示

軒逸配備的Multi-Layer人體工學座椅使用了菱形珩縫工藝，采用航天零重力科技理念，確保駕駛者盡可能處于舒適、放松狀態的同時，也能對脊柱起到有效的保護。同時得益于車身尺寸的全面增加，車內空間也更加寬敞，乘坐舒適度領先同級車型。具體的空間表現如下，身高185cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低并調整好坐姿后，頭部剩余四指的空間。

軒逸基于全新CMF平臺的車身和底盤優化，有效降低了乘員坐姿，實現整車高度降低。由于座椅位置的降低，增加坐墊厚度也并不會影響頭部空間，提升乘坐舒適性的同時也保留了原有的縱向空間，舒適度堪比天籟。空間方面的表現同樣出色，保持前排位置不變，同一體驗者來到后排，此時頭部剩余兩指，腿部剩余三指的空間。

相比現款車型，全新一代軒逸的行李廂開口更低，寬度更大，拿取大件物品更加方便。其容積達到了560L，完全能夠媲美中級車。

·卡羅拉乘坐及儲物空間展示

體驗者身高185cm，將座椅調至最低并調整好坐姿后，前排的頭部空間為一指。

保持前排位置不變，同一體驗者來到后排，此時頭部幾乎沒有任何剩余空間，腿部剩余兩指空間，相比軒逸的后排空間更顯緊湊。

卡羅拉的行李廂內部非常規整，但470L的內部容積不如軒逸，實用性上打了折扣。

空間和舒適性是家用車的首要標準，日產的車型一直有“大沙發”支撐，軒逸也同樣有著這樣的表現，前后排座椅的柔軟度非常出色，論舒適性軒逸絕對是同級的一把好手。相比而言，卡羅拉座椅的包裹性更強一些，但是內部填充物材質較硬，久坐的舒適性方面不如軒逸。

動力方面，軒逸搭載了第三代代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機，卡羅拉則繼續搭載1.2T發動機，傳動系統均匹配CVT無級變速箱，但軒逸動力輸出更加平順，燃油經濟性也要高于卡羅拉。

軒逸搭載了第三代代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機，相比第二代HR16發動機動力有所提升。同時HR16發動機增加了GT-R級鏡面熔射缸孔技術、e-VTC智能電動連續可變氣門正時控制技術、智能主動進氣格柵等諸多先進技術，帶來更順暢的動力輸出的同時，燃油經濟性也進一步提升。

與這臺HR16發動機相匹配的是一臺CVT變速箱，無論是日常城市代步還是高速巡航，都十分平順，絕對是一輛開著舒服的車。

卡羅拉則繼續搭載老款車型上那臺1.2L D-4T直噴渦輪增壓發動機。

與發動機匹配的是一臺可以模擬10擋的CVT變速箱。

底盤懸掛方面，軒逸采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛結構，卡羅拉前懸掛依舊為麥弗遜式獨立懸掛，而后懸掛則由扭力梁改為雙叉臂結構。

雖然采用了前麥弗遜后扭力梁式懸掛結構，但軒逸針對車身結構和地盤進行優化，增強了車身、懸掛、轉向等結構剛性，為車輛的操控性和舒適性都帶來了大幅提升。

卡羅拉采用的是前麥弗遜式獨立懸掛和后雙叉臂式獨立懸掛的懸掛組合結構。

點評：針對兩車的產品力對比，軒逸和卡羅拉經過了全新換代后，各方面產品力都進一步增強，不過，就針對家轎的綜合表現而言，軒逸更令人印象深刻，尤其是在空間舒適性方面，無論是對比卡羅拉，還是同級產品，軒逸都具有絕對出色的表現和優勢。再加上多年以來，軒逸打下的良好用戶口碑和市場基礎，再續銷量輝煌，登頂家轎王者的寶座，對于軒逸而言似乎只是指日可待。