一汽豐田凌放比榮放貴值不值？

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凌放不是一款全新的車型。實際上，它是由海外車型HARRIER引入國產，如今的凌放已經是第四代產品了，并且在海外市場已有不錯的口碑和銷量累積。

有人說凌放是“最美豐田SUV”，有一說一，實車確實讓人眼前一亮。它基于豐田TNGA-K高端平臺打造，采用大尺寸梯形進氣格柵，搭配兩側狹長的大燈，貫穿式的鍍鉻飾條點綴，整個前臉看上去霸氣又不失優雅。車身側面線條流暢圓潤，車尾有一種小溜背的感覺，輔以車尾底部的雙邊共雙出的排氣，整車比榮放更加靈動優雅。

大空間已經成為國內消費者衡量一輛車是否合格的標準。凌放的車身尺寸為4755 /1855 /1660mm，2690mm的軸距和榮放一樣，但車身比榮放更長155mm、高度降低了20mm，因此視覺觀感明顯更低趴，有點轎跑的味道。在空間上，它并不會比榮放感覺明顯局促，在豐田的設計功力和空間利用率幫助下，造型和空間得到了兼顧。

進到車內，你會發現內飾是凌放的最大看點。和以往豐田的內飾設計都不太一樣，凌放的這套內飾有不少加分項。新車采用大量的軟包+鍍鉻裝飾，加上JBL音響和采用了“可變天幕”設計的不可開啟全景天幕，整個搭配有一種時尚舒適的高級感。

中控臺由簡單的直線條組成，中間是一塊12.3英寸的懸浮式中控大屏，內置人臉識別、衛星導航、語音識別、車聯網等功能，科技感滿滿。就實際體驗而言，坐在寬大舒適的后排，打開JBL音響靜靜地聽上一曲，乘坐體驗感也相當不錯，20-30萬車的質感顯露無遺。

在如此出彩的外觀內飾下，凌放的試駕體驗會是如何？其實，行駛品質和質感也是它的關鍵詞。凌放提供2.0L自吸和雙擎2.5L混合動力可選，這次試駕我們一次性體驗了兩款車型，而且是在可以相對放開手腳的賽道上，對搭載不同動力的凌放均有了一番認識。

其中2.0L CVT兩驅旗艦版的最大功率126kW，最大扭矩209N·m，傳動方面匹配模擬10擋的CVT無級變速器；雙擎2.5L CVT四驅旗艦版的最大綜合功率131kW，扭矩221N·m，傳動方面匹配的則是E-CVT無級變速器。

一番體驗下來，2.0T CVT兩驅旗艦版盡管動力很充沛，但相比2.5L CVT四驅旗艦版還是相對要弱一點，尤其是隨著速度的提高，中后段的體感不是特別快，動力儲備上感覺就沒有那么得心應手了。當然，這是在賽道上，在常規道路的駕控感還是有保障的，畢竟是一款燃油車。

相對而言，雙擎2.5L CVT四驅旗艦版比2.0L CVT兩驅旗艦版提速更輕快，踏下踏板，出發，一氣呵成，不僅開起來爽，它也更省油，對實際用車基本在城市路段的消費者來說是個福音。它的NEDC百公里綜合油耗5L，總續航里程達到1100km，在SUV當中的燃油經濟性和續航里程都是比較出色的。

在電量充足的情況下，雙擎2.5L CVT四驅旗艦版在起步時只有電機在工作，既輕快又安靜；行駛到電量不足時，發動機便介入工作，作為動力補充。整個切換過程也是十分自然平順的。

凌放的底盤質感特別扎實，在行駛時給人的感覺比較厚重，整體感拿捏得穩穩的。懸架的韌性也很好，試駕的時候經過一些溝溝坎坎時，減振器的回彈處理得很干凈，沒有明顯的晃悠感。而且在賽道轉彎的時候，它的整個行駛狀態也是比較穩定的。值得一提的是它的方向盤手感，細膩的同時還帶來了舒適的駕駛體驗，指向性精準，基本沒有虛位，指哪打哪。

靜謐性代表著一輛車質量的綜合能力，凌放在這方面的表現也令人印象深刻。凌放全系前風擋玻璃配備雙層隔音玻璃，這次試駕的兩款車都是高配版，前排也配備了雙層隔音玻璃，還在多出細節增加了隔音棉，以降低車內的噪音。試駕的時候，幾乎聽不到車外的聲響。

與此同時，凌放在安全配置上給人的感覺還是挺物超所值的。它搭載了Toyota Safety Sense主動安全系統，包括防碰撞預警、車道偏離輔助、ACC定速巡航、自適應遠/近光燈、道路標識識別以及盲點監控等功能，整體的配置水平還是很有競爭力的。

作為一款定位高于榮放，低于陸放的車型，它有著自己的鮮明個性。總體而言，它精致、優雅、活潑，補足了榮放和陸放之間的中間站，為豐田SUV家族增添了一抹新鮮的色彩。而且豐田一向以來的口碑都不錯，有了豐田口碑的積淀和TNGA架構的加持，以及燃油版和雙擎版的雙車布局，都讓凌放充滿了市場潛力。