為什么說探岳比途觀L高半級？

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高半級，這是大眾品牌自上世紀（查成交價|參配|優惠政策）九十年代執行高化戰略之后，留給市場最為深刻的印象。憑借著更為出色的行駛質感，以及更為出色的車身質量，大眾旗下的任何一款產品的確對得起這種高半級的。

眼下，隨著市場的進一步細化，大眾品牌的高半級戰略也開始在品牌內部出現——在經過了多年的市場磨合之后，強調以原汁原味作為產品引進策略的一汽-大眾，相比于以本土化開發和北美產品為基調的上汽大眾，已經在各細分市場的車型上有了高半級的趨勢。

這種趨勢首次出現是2016年下半年，彼時，一汽-大眾正式推出了全新一代的邁騰（查成交價|參配|優惠政策）B8，而上汽大眾則推出了帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）的小改款。雖然定位相同，但是一個是歐版車型全新一代的產品，一個是上一代美版車型的改款。

無論從任何一個角度來看，新一代邁騰都比帕薩特高上了半級?，F在，雖然帕薩特迎來了換代，從產品的角度看齊了邁騰，但是不能忽視的一個問題是，邁騰即將換代改款，屆時一個“高半級”的差距又將延續下去。

去年下半年，一汽-大眾正式推出全新中型SUV探岳（查成交價|參配|優惠政策），作為大眾品牌全新的SUV產品，一汽-大眾探岳的登場和上汽大眾的途觀L又一次構成了“高半級”的差異。

從根源上來看，一汽-大眾探岳與上汽大眾途觀L都是在大眾MQB A2模塊化平臺上打造而來的產品。差異點在于，探岳在整車的定位上更多的偏向于歐版大眾Tiguan（查成交價|參配|優惠政策）的產品定義，并且以歐洲大眾的調校和設計理念進行了整車的開發。

途觀L則繼續延續了北美版Tiguan的設計。從根源上來看，歐版車型和美版車型的差異源自于歐洲大陸和北美大陸的地緣結構所帶來的產品訴求改變。歐洲大陸多山的特性使得歐版車型往往會更注重于公路操控性能的調校。而幅員遼闊的北美大陸則更熱衷于巡航性能的表現。

在2016年，全新一代歐版Tiguan正式登場，相比于它的上一代車型而言，全新一代的歐版Tiguan整車造型更加緊致，在性能上也更強調其高性能運動SUV的一面。在新一代歐版Tiguan登場后的一年，美版的Tiguan Allspace（查成交價|參配|優惠政策）和上汽大眾版的途觀L正式亮相。

從嚴格意義上來看，美版Tiguan Allspace和斯柯達柯迪亞克（查成交價|參配|優惠政策）的血緣關系會更近一些。相比于歐版Tiguan，美版Tiguan加長了軸距，并拉長了后懸尺寸，由此來滿足北美市場對于巡航性能的需求。但與此同時也弱化了操控的品質感。幾乎是在統一時間，上汽大眾也將美版Tiguan引入到了國內以途觀L的車名上市銷售。

在經過了美式“拉長”處理之后的途觀L顯然已經褪去了歐洲大眾應該有的樣子，拉長之后的車身明顯破壞了歐版Tiguan敦實的形象，型面的質量也明顯缺乏歐版大眾車型應該有的精致感和緊致感。以至于從某些角度上來看，尺寸更大的途觀L體量感甚至還不如高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）7。

比如說，這樣的一個角度。

而在歐洲大眾的設計理念下登場的后來者探岳，則明顯把歐版Tiguan上那種敦實而厚重的小鋼炮形象進行了復刻。整車的比例姿態穩健又不失動感，并且車身的型面質量高級感也明顯進行了提升。

所以在同一個角度上來看探岳的時候，情況就變成了這樣的。

與此同時，歐洲大眾和北美大眾的設計語言也是截然不同的。探岳的前臉造型語言采用了新一代的歐洲大眾的設計，相比于途觀L的美式設計，少了些奔放也多了些精致。二者的造型語言對比是這樣的。

不同的產品訴求也決定了歐版車型和美版車型在車身剛性上的差異，更強調公路操控性能的歐版車型會擁有一個更高的車身剛性，而美版車型則會更強調空間感。這也是歐版車型和美版車型的一種差異。

在這樣一種理念差異下，經過了美式加長之后的途觀L改變了車身的主體結構，上裝結構的變化使得其車身剛性相比于探岳有所弱化。與此同時，途觀L在高強度鋼的運用比例方面相比于探岳也有所降低——途觀L為76%，而探岳則達到了87%。在去年中保研的碰撞測試中，途觀L罕見的在小重疊面碰撞測試中收獲了一個中評。

除了在結構方面的差異之外，作為后來者，一汽-大眾探岳也自然享受到了更高級別的主動安全配置和智能化配置。在主動安全配置方面，探岳在同級別的量產合資品牌里第一個實現了L2級的自動駕駛系統。

通過TJA交通擁堵輔助系統、ACC 3.0自適應巡航系統、Lane Assist車道保持功能的組合，探岳將車輛接管駕駛的維度拓展到了全速的范圍內，在低速的狀態下實現了自動跟車的功能，這是途觀L所不具備的優勢。主動安全系統的裝備，也使得探岳的安全性能得到了高緯度的拓展。

在智能配置方面，探岳也加入了PLA 3.0智能泊車輔助、全液晶儀表盤、MIB信息娛樂系統等配置。

為了更進一步明確這二者的差異，接下來我們以兩款車型的四驅入門版進行一個簡單的對比。需要申明的一點是，探岳的四驅版車型裝車比例要遠遠高于途觀L，探岳在330TSI的車型上就提供了四驅版車型，而途觀只有頂級的380TSI才提供四驅版車型。這也在一定程度上說明了探岳的受眾群體會更廣泛。

為了公平起見，這里選擇的兩款車型都是380TSI的四驅入門版——探岳380 TSI四驅R-Line以及途觀L 380TSI自動四驅智動豪華版。前者售價為26.09萬元，后者售價為28.28萬元。

在安全配置方面，探岳相比于途觀L多出了膝部安全氣囊、自動緊急制動系統、陡坡緩降系統。而在細化的配置方面，探岳所采用的安全帶未系提醒也拓展到了全車五個座椅，而途觀L還只是局限于前排。在高科技配置方面，探岳則采用了10.3英寸的液晶儀表，而途觀L則依舊是傳統的指針式儀表。

可以看到，探岳的380TSI 四驅入門版車型在售價便宜2萬元的情況下，配置相比于途觀L要更加的豐富。在以配置明確了高半級定位的同時，性價比也更有誠意。

作為后來者的邁騰將帕薩特斬于馬下，并長期成為中高級轎車市場冠軍的情況就已經可以說明問題?，F在，通過產品力的對比又可以明顯的看到，探岳比途觀L做的更好。于是可以預見的是，邁騰與帕薩特的故事，又將會在探岳和途觀L之間再次上演。