新款東風日產天籟舒適嗎？

天籟 參考價：17.98萬起

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天籟（查成交價|參配|優惠政策）在NVH方面的表現不錯，高速行駛下的風噪不大，除了與自身車輛的外觀設計有關外，還得益于雙層夾膠靜音玻璃的使用和主動降噪系統的應用。不過話說回來，由于頂配車型使用了19英寸輪圈，受限于輪胎的扁平比，在駕駛過程中我還是能夠感受到一絲胎噪，不過都在可接受范圍內。

名為“ProPILOT超智駕”的駕駛輔助系統是本次試駕過程中最讓我驚喜的點，首先它的操作很簡單，通過多功能方向盤右側按鍵區域可以對車速，跟車距離等進行調整。其次，在開啟“ProPILOT超智駕”后，車輛擁有道路居中保持功能，不會頻繁地修正方向盤。最后，這套駕駛輔助系統在跟車過程中的調校非常合適，不會進行“發賊”地提速與減速。

總結：

在試駕過這款搭載2.0T發動機的天籟后，我大致總結出兩點它比較吸引人的特性。其一就是順，雖然是渦輪增壓發動機，但是在CVT變速箱的幫助下，車輛在任何時候都保持著順暢的動力輸出，有一種在開自然吸氣車型的感覺。其二就是動力充沛，這款發動機的動力參數足夠亮眼，在超車時可以給人足夠的信心。

2021款天籟：試駕體驗　　日產天籟在使用V-motion2.0 全球最新設計語言后，整車的造型變化是極大的。雖然從前臉等細節處或多或少還能看到當年西瑪（查成交價|參配|優惠政策）、藍鳥（查成交價|參配|優惠政策）的影子，但此次試駕的2021款車型，更是采用了紅黑拼色的設計，非常符合年輕人口味。

相比于西瑪的櫻桃小口，天籟的前臉因為中網進行了寬大處理而變得十分舒展，引擎蓋上方隆起的線條給人以很強的肌肉感，有一絲日產當家跑車GTR的影子。不得不說，V-motion2.0確實讓我們看到了外觀運動化的轉變。

全LED光源的前大燈組造型狹長，外眼角的折線設計十分經典，仿佛開了眼角一般。燈組內部采用了標志性的回旋鏢樣式，讓“眼神”變得格外銳利。

從車身側面看這一代天籟，老款車型上柔和平滑的線條全部被鋒利的折線所取代，貫穿式腰線從前大燈組開始一直向后延伸直至尾燈組，讓車身顯得格外修長。此外，低矮的車身姿態和輕微的溜背造型讓車輛的運動感更足。

這款頂配的天籟車型使用了銀黑拼色的雙五輻輪圈，與之匹配的是來自鄧祿普品牌的輪胎，規格為235/40 R19。

尾部造型上，天籟并沒有使用過于復雜的設計語言，整體風格偏向簡約。雙邊共兩出式的排氣沒有進行多余的裝飾，而是直接裸露在車尾的底部。

和該車年輕化的外觀設計相比，內飾在設計上就顯得有些疲軟了，整體布局依舊偏向傳統，并不會給人眼前一亮的感覺。不過在內飾整體的用料上，天籟還是絲毫不吝惜成本的，凡是乘客和駕駛員身體經常會觸碰到的區域，都進行了軟質材料或皮質包裹，觸感十分柔軟。

新款天籟搭載的多功能方向盤集成了包括語音助手、多媒體控制系統和諸多行車功能在內的按鍵，操作起來非常便捷。細節方面，方向盤采用平底式處理，打破了我們對于天籟車型舒適家用的認知。另外，本次試駕的2.0T車型還配有換擋撥片，運動氣息濃郁。

液晶屏與機械指針相結合的儀表盤是我非常喜歡的設計，雖然在當下看來可能會缺乏一些科技感，但好在液晶顯示屏的顯示內容豐富，比較實用。

8英寸的中控屏采用與雅閣（查成交價|參配|優惠政策）相同的懸浮式設計，在分辨率和功能性上的表現與同級競爭對手不相上下。車機系統并沒有太多花里胡哨的設計和功能，依舊以實用為基礎，不過2021款車型的車聯網系統得到了全面升級，其搭載了“日產智聯”系統，集成了遠程控制、語音控制、車載在線服務、遠程實時監測、全時在線導航、在線影音娛樂六大功能。

天籟之所以能獲得“買沙發送車”的稱號，主要是因為它的座椅確實太舒服了，寬大的造型和厚實的填充物就如同沙發一般，并且在腿部支撐和柔軟度上都有著極高的水準。

身高為180cm的體驗者，在將前排座椅調至最低后，頭部空間為4指。

保持前排座椅不變，體驗者來到后排，此時的腿部空間還是非常充裕的，足足有兩拳的余量，不過受限于有著輕微溜背造型的外觀，后排頭部空間很是局促，只有大概一指的空間。

總結：

總的來說，此次試駕的2021款天籟車型雖然只是一次小的改款，但在諸多細節處還是有不小變化的。例如紅黑雙色的車身設計非常時尚，可以有效達到減齡的效果；車聯網的升級讓用戶可以體驗更加多樣的功能，日常使用更加便捷；“ProPILOT超智駕”的加入一定程度上減小了駕駛員的壓力，并且讓出行變得更加安全。在這些細節優化與配置升級的加持下，相信日產天籟的競爭力會得到進一步提高。