天籟究竟是有七代還是四代？

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天籟（查成交價|參配|優惠政策）本身的車系歷史并不悠長，其最早誕生于2003年，至2020年連同即將發表的新款在內，也只是四代車型。而東風日產在宣傳天籟背景和歷史的時候同時提到了風度、公爵、桂冠三款不同的車型，那么天籟究竟有怎樣的歷史淵源，它到底是誰的后繼車型呢？因此在開始介紹前，我們還是先要理理一下它們之間的關系。

首先，桂冠與風度的定位完全不同，天籟的設計訴求和性能表現都延續了風度的特點，而與桂冠并沒有太多的共性。另外桂冠基本都是在日本本土銷售，而風度卻是日產在亞洲、澳洲和東歐市場的主力中級車，天籟問世以后完全繼承了風度的市場，并且在香港,新加坡、文萊和南美洲部分地區依然延續了風度CEFIRO的名稱，嚴格的來說，天籟取代的是風度，而不是桂冠。

而公爵改款成了風雅（fuga），公爵車系和現在天籟車系沒什么聯系，新天籟在頂配上用上了知名度高的公爵這個名字而已， 公爵的正宗后繼是FUGA風雅，而天籟是日產的D平臺，前驅車，和公爵不是一個級別的， 公爵和容風雅都屬于C級車，天籟屬于B級車。

因此天籟源于風度，跟公爵沒有關系。天籟（以前的風度）競爭對手的雅閣（查成交價|參配|優惠政策）、佳美（現在國內的凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）），而公爵的競爭對手是里程、皇冠（查成交價|參配|優惠政策）。

接下來讓我們從天籟的前世：風度說起。

第一代風度A31

1988年第一代風度誕生。與戰神（查成交價|參配|優惠政策）gtr共享平臺開發，也就是第一代天籟的前身，定位略低于當時的日產公爵。

外觀方面，由于不同的市場定位，日產風度車型的外觀設計相當動感，經過簡單的改裝便能搖身變成日系性能車。它與公爵車型存在著明顯差異，車頭扁平寬大、長條狀組合式大燈讓它看上去頗為犀利，另外，設計簡潔的前格柵以及相對較低的離地間隙。此外，第一代風度還采用了前雙橫臂、后多連桿獨立懸架，以及前置后驅的驅動形式，這些運動基因頗得年輕人的歡心。

動力方面，采用RB20系列2.0L直列六缸發動機，并有一款渦輪增壓發動機可供選擇，這款渦輪增壓發動機的最大輸出功率可達210馬力，另外它還為部分市場提供了一款RB24系列的2.4L自然吸氣發動機，最大輸出功率142馬力。起初風度車型僅配備了手動變速箱，后期則加入了4速自動變速箱。

第一代風度毫無爭議的成為日產打入全球市場的主力軍！

第二代風度A32

1994年第二代風度問世。由于泡沫經濟破裂，日產與雷諾集團合作，成立了雷諾-日產聯盟，第二代風度也從前置后驅換成了前置前驅，車型定位由運動轎車轉向高級轎車。在外觀設計方面回歸了穩重大氣的風格，車身造型流暢優雅，離地間隙也升高了一些，整車外觀看上去和諧優雅；

動力方面，第二代風度共有2.0L、2.5L以及3.0L三個排量的VQ系列V6發動機可供選擇，與它們搭配的則是4速自動或5速手動變速箱，在底盤懸架方面采用了前麥弗遜、后多連桿的懸架形式。這款發動機也成就了第二代天籟，享有全球靜音王的美譽。

第三代風度A33

1998年第三代風度無論從外觀造型、內飾設計、還是底盤懸架、動力配備上都算得上優秀。其車身尺寸上全面增加，外觀設計圓潤流暢，前大燈首次采用了不規則設計，微微隆起的發動機艙蓋以及鍍鉻的橫條狀前格柵讓整臺車顯得瀟灑飄逸。

內飾方面，木質裝知飾的四輻式方向盤、復雜而不凌亂的中控臺、大面積道使用的木條裝飾都讓這臺車的內飾設計在同級別對手中占據了上風。豪華而不奢華的設計風格凸顯了整車的“風度”。動力方面，第三代依然全系標配VQ系列V6發動機，排量從2.0L到3.5L不等，共有5款不同的發動機，其中3.5L發動機只在英菲尼迪I30上提供，傳動方面有4速自動和5速手動變速箱選擇。底盤懸架也依然與上一代車型保持一致，采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架的搭配。

這代車型穩居中國市場，進口車銷售前茅。

第四代（第一代天籟）

2004年第四代天籟，連續14年全球十佳發動機，改寫中國人對高級車的定義，

從2002年底，日產便開始生產TEANA車型，2004年TEANA已經完全替代了此前的風度。TEANA的名字于美洲土語，意思是黎明，寓意著日產新一代中型車的曙光初現。

海外版第一代天籟與日產Altima（查成交價|參配|優惠政策）（第一代天籟在北美市場便叫做Altima）共享平臺，車身寬大厚重，造型圓潤流暢，雙橫條鍍鉻前格柵與不規則大燈勾勒出一張溫文爾雅、不急不躁的“臉”，而圓潤飽滿的車尾則再一次強調了它莊重典雅的氣質。

這也是國內最熟悉的天籟車型，2003年日產與東風汽車正式成立東風日產乘用車公司，并將天籟以國產化的身份引入國內。上市之初便以穩重大氣的設計風格吸引了國內消費者，再加以當時知名的VQ系V6發動機，底盤懸架的形式與過去的風度保持一致，依然為前麥弗遜+后多連桿的搭配，整體偏向舒適性，迅速在國內中型車市場扎穩腳跟。

第五代（第二代天籟）

2008年北京車展上，第五代天籟首次亮相，在外觀設計方面融入了許多動感、時尚的元素，三角形的大燈配合尺寸加大的前格柵，使得整車前臉更加富有張力，霧燈造型也經過了重新設計，強調了年輕前衛的設計理念。

在內飾方面也做出了不少改進，寬大厚實的方向盤、大尺寸液晶屏幕以及無處不在的木條裝飾，使得其內飾豪華感與精致感倍增。

動力方面，提供了三種排量四款發動機選擇，新增2.0L直列四缸自然吸氣的MR20DE發動機（QR系列后繼發動機）和2.5L直列四缸自然吸氣QR25DE發動機，以及2.5L和3.5L的VQ系列V6發動機。在底盤懸架方面與上一代車型保持了一致，依然采用前麥弗遜、后多連桿的懸架系統。

第二代天籟也成就了“舒適之王”的稱號，并在2011年榮登日系銷售冠軍。

第六代（第三代天籟）

2013年第六代天籟重塑，力求在這代車型身上有些突破。基本是以北美第五代的ALTIMA為原型打造。在外觀設計方面也全面向家族車型看齊，前臉采用了日產全新的家族式設計，大幅度傾斜的倒梯形前格柵、犀利的三角形大燈以及長條狀霧燈不僅顯得時尚前衛，更能表現出它的“日產”基因。

動力方面，這一代車型最大的一個變化點在于，大幅度取消了V6發動機的使用，海外版本保留了3.5L的VQ35DE發動機，到了國內直接就把所有V6發動機都取消掉，以2.0L和2.5L的直列四缸發動機所代替。與此同時，雖然底盤構造方面沒有發生太大變化，但后懸架的鋁合金擺臂被替換為鋼制部件以節省成本。

第七代（第四代天籟）

2018年12月，第七代天籟在國內正式上市，延續了舒適的基因，顛覆了行政的風格，同時主打運動時尚，內飾圓潤的風格配以皮革及木材裝飾，在豪華感方面比上代車型有所提升，總體提升的感覺給人非常明顯。

在運動方面搭載了日產黑科技，2.0VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機。而且在海外版本上還會搭載日產ProPilot半自動駕駛系統。

日產七代天籟你更喜歡哪一代呢？