斯巴魯全新BRZ值得入手嗎？

斯巴魯BRZ 參考價：29.98萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(80條)

在國內這片“汽車文化荒漠”上，年輕的Petrol Head們總是十分焦慮。他們渴望能擁有一臺操控精準且富有樂趣的平民跑車，但在國內市場當中，但凡和操控、跑車兩個概念稍稍沾邊，價格就永遠都不會親民。

直到斯巴魯BRZ（查成交價|參配|優惠政策）/豐田GT86的出現，才讓局勢發生了變化。

雖然接近30萬的售價稍稍會讓人有些“抓心”，但總體來說也算物有所值。毫不夸張的說，國內近些年來汽車文化的快速發展，與這兩臺車的引進有直接關系。

不過看似面面俱到的BRZ/GT86也有著自己的“小糾結”，2.0L水平對置自然吸氣發動機雖然有著重心低、平順等優勢，但區區200Ps的功率以及8s開外的0-100km加速時間，都讓它有些對不起“跑車”這個身份。（就連Jeep牧馬人（查成交價|參配|優惠政策）JL的加速能力都比BRZ更強）

如果單純的將新款和現款擺在一起，估計大多數人都會認為這完全是兩代不同的產品。但實際上新車仍舊是基于現款平臺打造，所以嚴格意義上不能算換代，只能說是中期改款。

新款BRZ依舊延續了現款車型雙門Coupe的造型，不過許多部分都擁有了全新的設計。

例如新車采用了更大尺寸的多邊形進氣格柵，內部輔以熏黑的貫穿式飾條，極大提升了整車的運動特質。同時在前保險杠兩側還放置了碩大的導氣口，在提升空氣動力學性能的同時又進一步強化了顏值。

新車的燈組造型也采用了全新設計，“C”字造型相比現款犀利了許多，夜晚點亮后辨識度應該不錯。從前期宣傳片中的細節來看，改款BRZ的車頭部分被明顯壓低，整體效果頗有“俯沖”之勢，想必這樣的設計應該會進一步降低風阻系數。

但就我個人而言，似乎總覺得新款BRZ的車頭部分有一絲日產370Z（查成交價|參配|優惠政策）的影子，不過也有其他媒體認為其整體設計和克爾維特C7十分相似。經過我們對比之后，確實發現兩款車整體線條輪廓以及大燈組的設計略有相同，只不過一個更加見棱見角，一個更加圓潤平滑。

側面造型的改動并不大，還是我們所熟悉的溜背式設計，車頂線條、車門比例以及C柱的三角窗都基本沒變，無框車門也照舊沒有缺席。與現款相比最明顯的改變就是前翼子板處增加了一組“鯊魚鰭”，只可惜由于新款車型的引擎蓋高度增加，導致前輪拱的凸起完全被隱藏在了機蓋之下，失去了一項標志性設計。

值得一提的是，新款BRZ還換裝了經過熏黑處理的多條幅18英寸輪圈，瞬間就能把人拉回到那個JDM盛行的年代。在高配車型上，全新BRZ原廠就提供了215/40 R18規格的米其林PS4運動型輪胎，除了冬天抓地力捉急之外，其余堪稱完美。

尾部設計幾乎完全沒有現款的影子，兩側尾燈組采用C字造型，中間被一條鍍鉻飾條貫穿，此外在微微翹起的“小鴨尾”上還放置了高位剎車燈，這些都是現款車型所不具備的。排氣布局依舊是雙邊雙出，兩個“圓形大炮”震懾力十足。

可話說回來，新款BRZ的尾部造型同樣會讓人有種“似曾相識”的感覺。如果單看尾燈，你會發現和別克君威（查成交價|參配|優惠政策）有幾分相似，如果看后方整體，又和日系經典超跑本田NSX（查成交價|參配|優惠政策）十分相像。

不得不說這多少會讓人感到有些迷惑，但看在整體效果還算不錯的面子上，暫且略過不談吧。

內飾設計一直都不是日系車的強項，新款BRZ自然也不例外，只是在保留了現款風格的基礎上做了小幅度優化。例如換裝了可以按區域顯示轉速表、速度計、水溫表、油量表、G值等信息的全新液晶儀表盤、換裝了更易用的8英寸中控屏幕等等。

最值得慶幸的，是新款BRZ保留了大量的物理按鍵，從空調溫度到駕駛模式均為“一鍵盲操”這在“以屏幕為中心”的當下顯得尤為可貴。

車身尺寸部分，新款BRZ相比現款在長度上加長了30mm，并降低了10mm高度，軸距為2575mm。此外，得益于車身大量鋁合金材質的運用，新車質量降低至1315kg以內，前麥弗遜+后雙叉臂懸組合保證了出色的運動特性，強化后的底盤抗扭轉強度較現款提高了50%。

至于大家最關心的動力部分，新款BRZ并沒有進入渦輪時代，而是使用了代號為FA24的2.4L水平對置四缸發動機，最大功率228Ps，峰值扭矩250N·m，比FA20提升了28Ps馬力和45N·m的峰值扭矩。