蘋果CarPlay獲80%新車支持，華為HiCar還要多努力

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2014年，蘋果推出CarPlay，將iPhone和汽車儀表盤進行整合。鑒于智能手機功能強大，很大程度上彌補了車機的不足，于是CarPlay迅速打開市場，受到消費者、車廠的歡迎。

按照蘋果的數據，2020年全球售出的新車中，超過80%支持CarPlay，至少有600款車型支持蘋果的CarPlay。

而后面谷歌也學蘋果，推出了AndroidAuto，讓安卓系統可能連接車機。后來百度推出了CarLife，更是可以同時支持Android和iOS智能操作系統。

不過相比較而言，還是CarPlay影響更大，市場份額最高，也最受消費者喜歡，而AndroidAuto基本不在中國市場使用，而CarLife相對而言，也要比CarPlay遜色一籌。

后來隨著華為鴻蒙系統的推出，華為也推出了自己的HiCAR，也是學的蘋果的Carplay，將華為手機與汽車儀表盤進行整合。

本來按照華為手機的銷量，華為的HiCAR潛力無限，特別是在中國市場，因為華為已經拿下國內近50%的市場份額了，華為手機、華為HiCAR，不說全球市場，在中國市場足以與蘋果的Carplay匹敵，甚至會碾壓蘋果Carplay。

但讓人沒有想到的是，隨著芯片禁令的持續，華為手機出貨量出現了斷崖式的暴跌，全球跌出前5名，在中國市場也是直接下滑50%，并且隨著P50難產，接下來銷量還會下滑。

這一定程度上，肯定會影響華為HiCAR的推進，畢竟HiCAR是以華為手機為基礎的，手機銷量低了，市場占有率低了，車廠們也就不會那么積極的使用HiCAR了。

當然，盡管CarPlay，或者HiCAR，都不是汽車操作系統，它們實際上只是手機軟件，甚至都很難直接貢獻收入或利潤，但它一定程度上確保了用戶的持續忠誠度，同時也能夠提升品牌聲譽，此外，通過這樣的軟件，廠商們也能夠更多的獲取用戶的內在需求，對于后續造車，也能夠提供更好的幫助。

所以從這一點出發，華為HiCAR還真的得努力加油，特別是在當前華為正式進軍智能汽車領域時，HiCAR需要發揮的地方還有很多，也將承擔更多的重任。