小鵬汽車總裁顧宏地：什么是真正的智能汽車？

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

從2014年開始，國內掀起了一波互聯網造車熱潮，引發了一場轟轟烈烈的互聯網造車運動。

何小鵬也是在那個時候，與幾位聯合創始人共同成立了小鵬汽車。在一次活動中，何小鵬結識了在摩根大通工作的顧宏地，后來便邀請他加入小鵬汽車。

2017年，顧宏地正式加入小鵬汽車擔任總裁。顧宏地認為，何小鵬有著不同的DNA，他將這種DNA帶到了小鵬汽車。

從2014年成立至今，小鵬汽車的融資總額已經超過了15億美金，投資方包括阿里巴巴、IDG、高瓴資本、晨興資本和紀源資本等。

近日，小鵬汽車總裁顧宏地做客紀源資本“GGV996”節目，分享了自己為何加入小鵬汽車、什么是智能汽車以及對電動汽車行業未來的看法。

小鵬汽車總裁顧宏地（受訪者供圖）

什么是真正的智能汽車

GGV：你第一次見到何小鵬是什么時候？他是如何說服你加入小鵬的？

顧宏地：這是一個很有意思的故事，我是在一次冰島的遠行活動中認識何小鵬的，許多創業者參加了這次活動，我是唯一一個不是以創業者身份參與的。

何小鵬也是參加活動的創業者之一，那次旅行之后，我們保持了很長一段時間的聯系。后來有一次在香港見面，他問我是否有興趣加入這家公司。

之后我考慮了幾個月時間，我覺得這是一次不容錯過的機會。在研究了這個行業、這家公司和這個團隊后，我加入了小鵬汽車。

GGV：電動汽車行業如今非常火熱，中國已經出現了數百家電動汽車企業，你覺得小鵬汽車和其他企業最大的區別在哪里？

顧宏地：電動汽車是一個巨大的機遇，這個行業的競爭非常激烈，除了上百家新的初創企業，一些成熟的OEM廠商也在嘗試做電動汽車。

有很多初創企業團隊中的成員實際上也來自傳統OEM行業，他們可能只是想把傳統燃油汽車改造成更便宜、更好用的電動汽車。

何小鵬有著不同的DNA，他將這種DNA帶到了小鵬汽車中。

小鵬汽車最大的不同在于，我們不僅僅是要做電動汽車，而是要做出更智能、能夠實現自動駕駛的汽車。

我們是為數不多的幾家能夠完全自主生產車輛硬件、軟件和自動駕駛功能的初創企業。要想為司機和消費者提供最好的產品體驗，就必須要全部掌握這三個部分，而不是成為依賴軟件和自動駕駛功能供應商的純電動汽車制造商。

我們和其它企業的另一個不同點在于，我們關注的是汽車市場上規模最大的細分領域，也就是中端市場。

我們的定價瞄準的是中國乘用車市場中份額最大的中端市場，與一些高端品牌不同，我們希望自己的技術能夠被大多數消費者使用。與競爭對手相比，在中端市場中我們的技術將會是一個非常明顯的優勢。

GGV：小鵬汽車自稱是一個互聯網汽車公司，而不是電動汽車公司，它們之間有何區別？

顧宏地：這是一個非常有意思的問題。在我們發布G3車型的時候，我問了行業中的很多意見領袖，希望聽聽他們對互聯網汽車或是智能汽車的定義，結果每個人都給了我完全不同的答案。

這意味著，對于互聯網汽車，當前還沒有一個統一的定義。

但是我們認為，要想做出一輛真正的智能汽車，不能只是給車輛加上一塊大的顯示屏，然后在顯示屏上添加一些功能，這樣做是遠遠不夠的。我們需要對車輛進行重新設計，讓它能夠真正學習，對用戶做出響應，給用戶提供更加智能的體驗。

在我看來，要想做出一輛真正的“智能汽車”，需要實現三個元素。

第一，汽車要擁有深度學習的能力，在與司機的互動中進行自主學習。

在我們當前銷售的車輛中，我們可以使用語音對車輛進行控制。車輛可以學習司機的偏好，例如路線選擇、喜歡聽什么類型的音樂，也會記住司機的駕駛習慣。車輛能夠在使用的過程中不斷地變得更聰明，更理解司機的喜好，為司機提供更好的服務，這就是車輛內部需要的第一個元素。

第二，汽車必須要擁有OTA升級的能力。

現在有很多汽車都聲稱自己支持OTA升級，但是仔細研究一下就會發現，這些所謂的OTA只是對屏幕內的程序進行更新。在我看來，要想讓一輛車真正變得智能，OTA要做的遠遠不僅如此。現在我可以說，我們車輛中的大部分電子控制元件（ECU）都可以通過OTA進行升級。這是第二個部分。

第三，很明顯就是自動駕駛功能。

要想讓車輛變得智能，它必須要學會自己在路上行駛。我們可以很驕傲地說，G3可能是唯一一輛國內大規模量產的帶有自主開發的自動駕駛功能的車輛。我認為自動駕駛是智能汽車中非常重要的一個組成部分。

有了上述三個能力，一輛車才能真正地被稱為智能汽車。

我們想做年輕人的第一輛車

GGV：你們為何將年輕消費者視為主要消費群體？

顧宏地：首先從人口學的角度來看，年輕人是當今的消費主體。我所說的年輕人，是23-35歲之間的人口，這是中國增速最快的汽車消費群體。

另外，這個年齡段的人在購買汽車的時候，對新技術、新功能的接受程度更高，他們更愿意嘗試這些新東西。他們中的很多人，可能即將購買人生中的第一輛車，或是整個家庭的第一輛車。

這些人是真正可以享受并且參與我們的技術發展的人。

所以，針對這些核心用戶的研發才會成為我們的第一戰略，在這些年輕消費者接受了我們之后，我們可以為更多的群體設計和制造汽車。

我們的訂單中有一個非常有意思的數據，G3車型提供了3種配置，第一種是悅享版，這個版本沒有自動駕駛功能，第二個是智享版，這個版本包含自動駕駛，第三個是配置最高的尊享版。

如果你看看我們的訂單，你就會發現97%預定的都是智享版和尊享版，這意味著我們對自己的定位非常成功。那些購買小鵬汽車的消費者，之所以選擇我們就是看上了我們的智能功能以及科技手段。

GGV：小鵬汽車除了線上渠道還有實體店，這些都是自營商店嗎？

顧宏地：是的。對于一家擁有與眾不同的產品的年輕企業來說，我們希望能夠與消費者建立起最直接的聯系，直營店可能才是正確的方式。

但是，如果我們的規模繼續擴大，并且希望開始滲透進3、4線城市，我們可能將無法建立起足夠多的直營店。因此，當我們日后在擴大規模的時候，也將會探索合作的可能性。

我們將會一直探索最好的業務模式。未來一兩年中，我們或許將會采用混合銷售的方式。但是現在，我們正專注于在大城市開設有最佳體驗的直營店。

GGV：這和小米的模式有些類似，在剛開始賣手機的時候，小米就是依托網絡銷售，然后開設了線下的小米商店，這種銷售方式其實來源于互聯網思維。

顧宏地：何小鵬本人的確受到了小米很大的影響。小米的董事長雷軍以前曾是UC的董事長，我認為何小鵬視雷軍為自己的導師之一。

小米的商業模式的確對我們造成了很大的影響，他們處理業務的方式也非常具有創新性。

但是，從產品角度來說，汽車與智能手機有著很大的區別。我們需要對這種模式進行調整，從而確保我們能夠解決汽車消費者的一些痛點。也是因為這個原因，我們才會不斷地對各種商業模式進行探索。

何小鵬（左）與雷軍（右）

GGV：我們在中國看到了一個現象，很多在美國接受過頂尖教育的投資銀行家加入中國頭部互聯網企業擔任高管，例如騰訊的劉熾平、阿里巴巴的蔡崇信、新浪的曹國偉，他們都為企業在打造國際聲譽方面做出了貢獻。未來你認為你能夠為小鵬汽車做出哪些貢獻？

顧宏地：劉熾平、蔡崇信和曹國偉都是我的好朋友，我非常尊重他們所取得的成就。我也希望能夠給小鵬汽車帶來這樣的影響。

電動汽車是一個全球性的行業，也是一個多個領域交叉形成的行業，要想獲得成功需要遵守多種規則。它不僅是一個汽車公司、一個運營服務企業，它還有資本的因素。

這是一個非常復雜的業務，我在投行有著多年工作經歷，看到過許多不同企業的發展和成功過程，對于與來自全球的合作伙伴、投資人和企業高管進行合作，我有著比較深刻的理解，我相信我能給公司的業務帶來全球化的視角。

和我這些在騰訊、阿里巴巴和新浪取得了成功的朋友一樣，我希望有一天我的貢獻也能夠讓小鵬汽車也成為一家國際巨頭企業。

專注于產品本身更重要

GGV：你覺得中國是否有了足夠多的基礎設施，讓很多人都可以駕駛電動汽車，比如充電站？

顧宏地：事實上電動汽車要比傳統的燃油汽車更好開。我覺得人們對于購買電動汽車產生猶豫，最大的原因就是覺得充電不方便。

里程焦慮是電動汽車車主和有意購買電動汽車的人經常談起的事情，其實我們為車主提供了非常全面的充電解決方案。

首先，我們提供了家用充電方案，只要家中有條件安裝家用充電樁，車主就可以在家充電。如果車主擁有自己的停車位或是車庫，我們就會免費贈送家用充電樁。

第二，我們擁有一個自有專利的超級充電網絡，這些網絡被建設在車輛所出售的大型城市中。這個充電網絡只提供超級充電服務，這是我們與合作伙伴一起設計的快充解決方案。

只需要不到30分鐘的時間，它就可以將車輛的電量從30%充到80%。截止到目前我們已經在18個城市建造了76個這樣的充電站，到今年底我們的目標是建造200個。

我們第三個充電解決方案是第三方充電站，也就是所有的充電企業和公共充電基礎設施。在汽車充電基礎設施方面，中國的建設是全世界最領先的。

政府已經表明，在2020年之前要在中國境內建設接近500萬個充電地點。這意味著中國的充電站的數量將會超過世界上其他國家的總和。

GGV：政府在這個行業內的補貼和投資，是否對這個行業的發展有一定作用？退補又是否會對這個領域產生負面的影響？

顧宏地：我認為中國政府一直以來都在非常積極地推動電動汽車行業的發展，并且在這個過程中起到了決定性的作用。補貼和基礎設施建設投資，都是中國推動電動汽車發展所使用的手段。

但是與此同時，補貼也產生了一些預期之外的負面結果。一些低端制造商設計和生產的產品并不能滿足消費者的需求，這些低端車輛成為了那些廠商獲得補貼的工具，在我看來這對于整個行業來說并不是一件好事。

我認為政府已經意識到了這一點，并且開始改變對行業提供支持的方式，開始使用一些更有效的方式為電動汽車行業提供幫助。

當前政府在中國的一些大城市內推行了很多的政策。消費者獲得電動汽車牌照的難度要低于獲得傳統燃油汽車牌照的難度。這也是很多消費者購買電動汽車的主要原因之一，因為他們在大城市中能夠更輕松地開上自己的汽車。

其次，政府正在針對傳統燃油汽車制造商制定更高的尾氣排放標準。中國的排放標準將會越來越嚴格，我認為從一些角度來看，中國在尾氣排放標準方面已經領先了歐洲，未來還有一些大城市可能將會徹底對燃油汽車施行禁行。這是另一個推動電動汽車發展的因素。

在我看來，政府對電動汽車的發展很有決心，他們將會繼續為企業和消費者提供支持。對于小鵬汽車這樣年輕的電動汽車企業來說，很明顯我們希望在自己的發展過程當中利用好這些來自政府的支持。

退補對行業內的所有企業都將產生影響。我相信這對于小鵬來說是一件好事，我們專注于產品的設計、獨一無二的體驗以及技術優越性。當更多的消費者專注于產品本身的時候，這對于整個行業來說將會是一件好事情。

GGV：不久前特斯拉在中國的售價出現了明顯的下降，你覺得特斯拉的這次降價會對你們產生影響嗎？

顧宏地： 首先我認為特斯拉將會把Model 3和Model Y帶到中國，但是我認為他們需要更長的時間，尤其是和我們的G3處于同一級別的Model Y。這個車型的到來還將需要幾年的時間。

在當前這個階段，特斯拉帶到中國市場的車輛，依然會被消費者視為是這個領域中的高端車型，即使他們實現了中國本土的生產，我認為他們的供應鏈還無法完全實現本地化，他們的生產還將會有額外的成本。

我認為他們的車輛售價的確將會有所降低，但是依然會高于小鵬汽車的售價區間。因此我們和特斯拉之間可能并不會出現直接的競爭，因為我們所處的細分市場并不相同。

但是在我看來，有好的產品來到中國市場，這是一件很好的事情，這些產品能夠滿足中國消費者的需求和興趣，同時還能給中國市場帶來高品質的供應鏈。

從總體來看，對于中國電動汽車市場的發展來看，這些都是好事情。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥01）