雪鐵龍c5前懸架材質是什么

　　【太平洋汽車網】1、懸架有點硬，過大的減速帶確實震動很強中控上的材質是硬塑料；2、頭枕設計太低，開車都要低頭；3、駕駛座控制窗戶的按鍵有點靠后，每次都按錯，導航界面每次上車都要點擊確認太麻煩了；4、缺點是懸架太硬；5、汽車啟動時候前三十秒抖動明顯。發動機噪音大。汽車方向盤開起來太重了，需要用大力氣。

　　C5的麥弗遜式前懸很注重細節作為國內法系中級車的代表，東風雪鐵龍C5以其外觀設計和豐富的配置獲得了廣泛認可。此外，得益于其獨特的懸架結構，其在駕駛舒適性方面的表現也值得肯定。因此，本文將與您討論-C5的法國對暫停的看法。

　　■國產C5采用的麥弗遜前懸架非常注重細節，但不是獨立的軸頸雙叉臂式。

　　國產C5前懸架被一整塊塑料下護板覆蓋，局部損壞是由于鞋底造成的。

　　和之前的車型一樣，雪鐵龍在歐洲市場也為C5匹配了多種懸架，包括Hydractive 3 Plus主動懸架和metal普通懸架。引入中國后，前懸架被更常見的麥弗遜懸架取代。所以在結構上，明顯不同于同平臺的標致407。

　　如上圖所示，C5的前懸架被相對傳統的麥弗遜風格所取代。它與我們常見形式的主要區別是在避震器塔架頂部安裝了更輕、更可靠的一體化“鋁帽”，下擺臂也采用鍛造非調質鋼制造，強度優于傳統鋼板沖壓件、鑄鐵件和鋁合金件，但重量太大。同時，很多地方應用的減震膠套可以軟化零件之間的剛性沖擊，比如前懸架。后懸架也是如此。

　　■國內C5沒有推出Hydractive 3主動懸架和獨立軸頸雙橫臂前懸架，這是一個遺憾和必然。熟悉雪鐵龍品牌車型的朋友可能都知道，前代進口C5在懸架技術上的口碑主要得益于第三代主動液壓懸架系統的良好應用。應用這種主動油氣懸架技術后，車輛的舒適性和操控性的兼容性是傳統螺旋彈簧無法比擬的。但就麥弗遜前懸架而言，并不具備結構優勢。

　　雪鐵龍C5的后懸架結構和我們常見的結構不太一樣。獨立軸頸雙橫臂懸架結構示意圖，可惜國產C5上沒有配備。

　　但新一代C5采用了與標致407同平臺生產的策略。這意味著它將配備PSA下結構最復雜、強度最高的懸掛系統。結構上，其前懸架稱為“獨立軸頸雙叉臂式”，屬于改進的雙叉臂結構。轉向節和轉向節支架取代了只用上下控制臂來約束車輪的情況。它的零件比較復雜，耐沖擊性和可塑性比較好。此外，得益于大量鋁零件的應用，也解決了超重的問題。遺憾的是，這款雙叉臂前懸架并沒有最終裝配在國產東風雪鐵龍C5車型上。事實上，這種雙叉臂結構對轉向球頭的工藝要求更高，在相對惡劣復雜的使用環境下，其耐用性并不比麥弗遜更好。

　　海外版C5配備Hydractive 3主動懸架。

　　至于Hydractive 3主動懸架沒有裝配，我們可以簡單歸結為適應性和成本。不難理解，復雜的技術通常伴隨著可靠性隱患的增加。雖然進口版C5之前就已經與該系統匹配，但由于數量較少，沒有足夠的數據證明其可靠性，甚至在歐洲市場，Hydractive 3作為一個選項出現。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）