奧迪Q7更換正時鏈條后高速行駛時加速不良怎么回事？

2025-03-12 22:18:04 作者：資訊小編

一輛配備3.0TCJT EA837發(fā)動機(jī)的2013年奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。用戶反映：該車有一次在外地因發(fā)動機(jī)異響，在當(dāng)?shù)匦蘩韽S維修更換過發(fā)動機(jī)正時鏈條，結(jié)果一段時間后只要跑高速，故障燈就會偶發(fā)性點亮，并伴隨加速不良，駕駛感受也不好。

檢查分析：接車后試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象的確如用戶描述。連接奧迪原廠故障診斷儀ODIS檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)控制單元存儲有故障碼“P0021—氣缸列2，凸輪軸延遲目標(biāo)未達(dá)到”。

該車發(fā)動機(jī)是V6結(jié)構(gòu)，1、2列缸組均采用可變氣門正時系統(tǒng)（VVT），且1列和2列各安裝了一個凸輪軸位置傳感器，監(jiān)控VVT的控制位置與實際執(zhí)行位置是否符合標(biāo)準(zhǔn)。從故障碼的含義和發(fā)動機(jī)故障引導(dǎo)所給的信息可以分析出，第2列氣缸的進(jìn)氣凸輪軸實際位置與標(biāo)準(zhǔn)位置產(chǎn)生了偏差。讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流，沒有發(fā)現(xiàn)異常。會不會是上次更換發(fā)動機(jī)正時鏈條時，正時對錯了？

根據(jù)上述分析，筆者判斷該車故障的可能原因有：發(fā)動機(jī)正時對的有錯誤；第2列氣缸的VVT電磁閥卡滯損壞；第2列氣缸VVT油道控制油壓不足；第2列氣缸側(cè)的VVT執(zhí)行器鏈輪損壞；第2列氣缸進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器損壞。

秉承著由簡到繁的維修原則，筆者首先分別將第2列氣缸的VVT電磁閥和凸輪軸位置傳感器與新件替換，故障依舊。接下來檢查發(fā)動機(jī)正時，由于該車原廠維修手冊中的正時校對方法繁瑣而且需要拆卸很多零部件，用時也比較長，為此筆者考慮可以使用示波器來排除正時故障。而恰好筆者之前做過該車型發(fā)動機(jī)正時的正確波形測試并保存下來。

用示波器采集第2列氣缸側(cè)4缸怠速時的缸壓波形，以及進(jìn)氣凸輪軸信號和曲軸位置信號波形。從怠速時的缸壓波形分析，從曲軸轉(zhuǎn)角0～720°的一個循環(huán)行程中，一共產(chǎn)生做功、排氣、進(jìn)氣和壓縮四個工作行程，每個工作行程各為180°。運行中最高缸壓為850.0 kPa；排氣門開啟角度為143°，即做功下止點前37°；進(jìn)氣門關(guān)閉角度為585°，即進(jìn)氣下止點后4°；進(jìn)氣負(fù)壓為－69.5 kPa，則進(jìn)氣壓力為31.0 kPa左右。由此可以看出，發(fā)動機(jī)正時系統(tǒng)的機(jī)械部分故障基本排除，而且對比正常車的正時信號也沒有問題，所以可以判斷該車的正時系統(tǒng)正常。

最后檢查第2列氣缸的VVT進(jìn)氣鏈輪。先使第1列氣缸的VVT電磁閥短暫搭鐵，示波器的進(jìn)氣凸輪軸波形（紅色）產(chǎn)生了提前，說明第1列氣缸進(jìn)氣側(cè)VVT鏈輪工作正常，凸輪軸調(diào)節(jié)油路油壓也正常。使第2列氣缸進(jìn)氣VVT電磁閥短暫搭鐵，第二列進(jìn)氣凸輪軸波形（藍(lán)色）卻沒有產(chǎn)生變化，說明第2列氣缸側(cè)的進(jìn)氣鏈輪調(diào)節(jié)油路的功能有問題。拆解第2列氣缸側(cè)的進(jìn)氣VVT鏈輪，發(fā)現(xiàn)VVT鏈輪和凸輪軸的潤滑油孔產(chǎn)生了位置偏差，使VVT鏈輪沒有動作，無法調(diào)節(jié)工作油壓。

故障排除：按照維修手冊正確位置安裝第2列氣缸側(cè)的進(jìn)氣VVT鏈輪，試車故障排除。

熱門閱讀